Fin de carrière de la M5 E34 en 1995 et la transition vers l'E39

Une carrière qui s'achève par étapes régionales

La production de la M5 E34 s'arrête progressivement selon les marchés et les carrosseries plutôt qu'en un seul mouvement : la berline britannique en conduite à droite s'éteint avec l'UK Limited Edition (mars-juin 1995, voir Les éditions spéciales de la M5 E34 — Cecotto, Winkelhock, 20 Jahre et au-delà), tandis que la production de la Touring se poursuit, elle, jusqu'en juillet 1995 selon BMW Group Classic. L'ensemble de la gamme M5 E34 cesse donc d'exister au cours de l'année 1995, sept ans après son lancement.

Un total de production qui ne se recoupe pas exactement

Deux valeurs distinctes circulent pour la production totale de la M5 E34, sans qu'aucune des sources consultées n'explique l'écart :

• 12 254 exemplaires (8 344 en 3,6 litres et 3 910 en 3,8 litres) selon Wikipédia anglophone.
• 11 989 exemplaires selon BMW M officiel et Wikipédia francophone — deux sources qui se recoupent exactement entre elles sur ce chiffre, ce qui en fait une donnée solide malgré son désaccord avec la première.

L'écart, de 265 unités, reste non expliqué par les sources disponibles ; il est consigné sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md. Les deux sources s'accordent en revanche parfaitement sur le chiffre de la seule variante Touring : 891 exemplaires (voir La M5 Touring — le break haute performance le plus rare de l'histoire de BMW M).

Une pause, pas une fin définitive pour la lignée M5

Contrairement à la M5 E28, dont la relève par l'E34 avait été quasiment immédiate, la disparition de la M5 E34 en 1995 ouvre une interruption de plusieurs années dans la lignée — la troisième génération, la M5 E39, n'apparaît qu'au Salon de Genève de mars 1998, avec une rupture technique majeure : l'abandon définitif du six-cylindres en ligne de la famille M88/S38 au profit d'un tout nouveau V8 5 litres (moteur S62, 400 ch). Cette génération E39, ainsi que toutes les suivantes jusqu'à la M5 actuelle, sort du périmètre du présent dossier, consacré exclusivement aux deux premières générations E28 et E34.

La fin d'une filiation mécanique unique en son genre

Avec l'arrêt du moteur S38 en 1995, s'éteint également la lignée technique directement issue du moteur du M1 (voir La filiation moteur M1 → M5 — généalogie précise d'un bloc fondateur) : pendant plus de dix ans, de 1984 à 1995, chaque M5 aura embarqué une évolution du même bloc fondateur — un cas de continuité mécanique resté sans équivalent dans le reste de l'histoire de la lignée M5.

Voir aussi

• La M5 Touring — le break haute performance le plus rare de l'histoire de BMW M
• La filiation moteur M1 → M5 — généalogie précise d'un bloc fondateur
• Les éditions spéciales de la M5 E34 — Cecotto, Winkelhock, 20 Jahre et au-delà