Le X5, premier étage d'une gamme X devenue centrale pour BMW

De pionnier isolé à famille de modèles

Lorsque le X5 est lancé en 1999 (voir Genèse du X5 (E53) — le premier SUV de l'histoire de BMW), rien ne garantit encore qu'il donnera naissance à une gamme entière. Un communiqué officiel BMW publié pour les 15 ans de la démarche retrace précisément cette expansion, modèle après modèle, et la présente explicitement comme une conséquence directe du succès du X5 plutôt que comme un plan préétabli dès l'origine.

La chronologie de l'expansion

• 2003-2004 : le X3 transpose le concept SAV à un segment plus compact. Il introduit au passage, simultanément avec le restylage 2003 du X5 lui-même, la toute nouvelle transmission intelligente xDrive (voir De la répartition fixe 38:62 à xDrive — genèse de la transmission intégrale du X5) — plus de 600 000 exemplaires de la première génération vendus dans le monde avant l'arrivée de sa remplaçante en 2010.
• 2008 : le X6 invente une catégorie supplémentaire, le « Sports Activity Coupé » (SAC), en associant gabarit de SAV et ligne de toit plongeante façon coupé — un jalon suffisamment substantiel pour mériter son propre développement (voir Le X6 (2008) — quand le X5 enfante le premier « Sports Activity Coupé »).
• 2009 : le X1 porte la philosophie X dans le segment compact, avec plus de 300 000 exemplaires vendus en deux ans et demi seulement.
• 2014 : le X4 décline à son tour la formule « Sports Activity Coupé » sur la base du X3, dans le segment intermédiaire.
• Les générations suivantes ajoutent le X7 (grand SUV trois rangées) puis le XM, premier modèle hybride rechargeable conçu nativement par BMW M GmbH.

Un poids devenu structurel dans les ventes de la marque

Selon ce même communiqué, daté d'octobre 2014, plus de 3,3 millions de véhicules de la gamme X avaient déjà été vendus dans le monde à cette date, et près d'une immatriculation BMW neuve sur trois relevait déjà d'un modèle X — une proportion à mettre en regard de l'incrédulité initiale d'une partie des amateurs de la marque au moment du lancement du tout premier X5 (voir 1999 : un accueil dynamiquement enthousiaste mais un débat de fond chez les puristes).

Une plateforme et une usine partagées

Au-delà du nom commun, cette filiation se traduit concrètement dans l'outil industriel : le X6 est construit aux côtés du X5 à Spartanburg dès son lancement et partage sa plateforme technique (voir L'usine de Spartanburg — le X5, premier SUV d'un site pensé pour les roadsters), une logique de mutualisation reconduite ensuite avec le X7 sur la plateforme CLAR (voir BMW X5 G05 (2018-2026) — la quatrième génération, plateforme CLAR et diversification mondiale).

Voir aussi

• Genèse du X5 (E53) — le premier SUV de l'histoire de BMW
• Le X6 (2008) — quand le X5 enfante le premier « Sports Activity Coupé »
• De la répartition fixe 38:62 à xDrive — genèse de la transmission intégrale du X5
• L'usine de Spartanburg — le X5, premier SUV d'un site pensé pour les roadsters
• Un succès commercial ininterrompu — les chiffres de vente du X5, de 1999 à 2025