Berlingo First et Partner Origin : trente ans de carrière, de La Poste à l'Argentine (2008-2026)

2008 : une gamme réduite à l'essentiel pour l'utilitaire

Lorsque le Berlingo II et le Partner II sortent en 2008, les versions familiales du modèle de première génération disparaissent purement et simplement. L'utilitaire, lui, ne s'éteint pas : réduit à un seul niveau de finition, il reçoit l'appellation commerciale « Berlingo First » (« Partner Origin » côté Peugeot) et continue sa carrière en Europe jusqu'en 2013, soit dix-sept ans après son lancement initial. Cette version simplifiée conserve un équipement jugé suffisant pour un usage professionnel pur : batterie sans entretien, volant réglable en hauteur, ABS+REF, airbag conducteur, pare-brise feuilleté, direction assistée, porte latérale coulissante droite, vitres arrière dégivrantes. Les motorisations se limitent au 1,4i essence et à une version GNV (gaz naturel véhicule) de 75/68 ch.

Une version électrique tardive portée par La Poste

En 2010, une nouvelle version électrique voit le jour : le Citroën Berlingo Electrique « powered by Venturi », assemblée par le spécialiste français du véhicule électrique Venturi dans son usine de Solesmes, dans la Sarthe, jusqu'en 2013 (voir Du Berlingo Electrique « powered by Venturi » (2010) à l'ë-Berlingo (2021) pour le détail technique, à ne pas confondre avec la toute première version électrique du Berlingo, commercialisée dès 1998). La grande majorité des exemplaires produits sont commandés par le groupe La Poste, qui devient ainsi, pour la seconde fois dans l'histoire du modèle, l'un des tout premiers grands comptes professionnels convaincus par l'électrification des utilitaires légers français (voir L'image d'utilitaire du quotidien — artisans, familles nombreuses et grands comptes publics).

Une seconde vie sud-américaine exceptionnellement longue

Si la carrière européenne du Berlingo I/Partner I s'achève en 2013, sa carrière sud-américaine se poursuit très au-delà — un cas de longévité industrielle rare, comparable à celui déjà documenté pour le C15 dans ce corpus. Assemblé à Buenos Aires depuis 1998, le duo continue d'être produit et vendu en Argentine dans les années 2010, puis au début des années 2020, la majorité de la production étant écoulée localement et le reste exporté vers d'autres marchés du Mercosur (Uruguay notamment, où l'ancien Berlingo cohabite un temps avec les générations plus récentes importées d'Europe). La commercialisation au Brésil, interrompue quelques années, reprend en 2018 avant de s'arrêter à nouveau fin 2020.

En juin 2021, les versions civiles sud-américaines (Berlingo Multispace et son équivalent, le Peugeot Partner Patagónica) bénéficient d'une mise à jour intégrant davantage de pièces fabriquées localement, dont une ouverture arrière à doubles battants produite en Amérique du Sud en remplacement du hayon jusque-là importé d'Europe. Un restylage mineur en janvier 2023 apporte un logo Citroën plus arrondi et une nouvelle calandre.

2025-2026 : la toute dernière ligne droite

En 2025, la commercialisation des versions civiles cesse définitivement en Argentine, mais les versions utilitaires continuent leur carrière — la même année marque également l'arrêt des exportations hors d'Argentine, avec la fin des ventes de cette génération en Uruguay. La fabrication s'arrête définitivement au printemps 2026, à la faveur d'un assouplissement des règles argentines sur les véhicules importés : le Berlingo I et le Partner I de première génération sont alors directement remplacés par la troisième génération, désormais importée d'Europe, tandis que le Peugeot Partner Rapid, fabriqué au Brésil, vient compléter l'offre locale sur un segment de prix plus accessible. Au terme de cette carrière hors norme, close trente ans après son lancement européen, le Berlingo I/Partner I aura été commercialisé sous de multiples identités locales : Peugeot Ranch (Italie), Peugeot Partner M69 (Uruguay), Peugeot Grand Raid (Mexique), ou encore Doninvest Orion, une version assemblée en Russie par le constructeur local Doninvest.

Voir aussi

• Le Berlingo I en Europe (1996-2008) — des trois phases à la gamme de finitions
• Du Berlingo Electrique « powered by Venturi » (2010) à l'ë-Berlingo (2021)
• Les usines mondiales du Berlingo et du Partner — de Vigo à la Russie de Doninvest
• Mise au point : le C15 et l'Express, ancêtres directs ou simples prédécesseurs de gamme ?