La fin de la 108 en 2022 — aucune « 108 II » commercialisée, une lignée qui s'arrête après 17 ans

Un point déjà établi en détail côté Citroën et Toyota, ici confirmé côté Peugeot

Les dossiers citroen-c1/ et toyota-aygo/ de ce corpus établissent déjà, chacun de leur point de vue, qu'aucune remplaçante directe de la C1 et de la 108 n'a été commercialisée après la dissolution de TPCA — seule Toyota a poursuivi seule avec l'Aygo X, sur une plateforme entièrement nouvelle et un format crossover plutôt que citadine classique (voir Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière, dossier citroen-c1/, et L'Aygo X, seule survivante du trio de Kolín sur le marché européen, dossier toyota-aygo/). Ce dossier ne revient pas sur le détail de la dissolution industrielle de TPCA elle-même (accord de rachat de novembre 2018, transfert effectif au 1ᵉʳ janvier 2021), déjà couvert en profondeur dans La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021) (dossier citroen-c1/), et se limite à ce que cet arrêt représente du point de vue strict de la gamme Peugeot.

Une date de fin de production précisément documentée

La production de la 108 s'arrête le 1ᵉʳ janvier 2022 selon plusieurs sources anglophones, un dernier exemplaire étant parfois daté du 27 janvier 2022 par la presse — un écart de plusieurs semaines de même nature que celui déjà documenté côté C1 et Aygo pour ce même calendrier de fin de production commune (voir sources/verification-croisee.md).

Un vide durable dans le catalogue Peugeot d'entrée de gamme

Un article rétrospectif de 2023 souligne qu'à cette date, « il n'existe plus de produit sous la 108 » dans la gamme Peugeot, le tarif d'entrée de la marque se situant alors à plus de 18 600 € (contre un tarif de lancement de la 107 évoqué autour de 8 500 € au moment de l'accord de 2001, voir Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero, dossier citroen-c1/). Le même article, de nature spéculative, envisage qu'une hypothétique remplaçante ne pourrait être que 100 % électrique compte tenu de l'architecture de la plateforme TNGA de l'Aygo X, non compatible avec une motorisation électrique — mais conclut explicitement qu'un tel véhicule ne verra « probablement jamais le jour », le retrait de Peugeot du segment A étant présenté comme une décision « mûrement réfléchie » et définitive plutôt que provisoire.

Une numérotation qui aurait pu se poursuivre, mais qui s'arrête net

Sur le plan strictement nominal, la logique de numérotation Peugeot documentée dans ce dossier (voir La logique de numérotation Peugeot — pourquoi 107 puis 108 et jamais « 107 II ») aurait techniquement permis une « Peugeot 109 » ; mais la marque choisit de se retirer intégralement du segment plutôt que de perpétuer la lignée numérique — une différence de destin frappante avec le nom « Aygo », qui survit à la dissolution de TPCA sous la forme de l'Aygo X, quand les noms « C1 » et « 108 » s'éteignent tous deux définitivement à la même date.

Voir aussi

• Peugeot 108 (2014-2022) — une carrière de huit ans sans restylage esthétique majeur
• La logique de numérotation Peugeot — pourquoi 107 puis 108 et jamais « 107 II »
• La situation symétrique côté Citroën : Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière (dossier citroen-c1/)
• Le seul survivant du trio : L'Aygo X, seule survivante du trio de Kolín sur le marché européen (dossier toyota-aygo/)