L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques

Une usine neuve bâtie pour un seul projet

Contrairement à d'autres accords industriels qui réutilisent des chaînes existantes, TPCA fait le choix de construire une usine entièrement nouvelle sur un terrain vierge de 125 hectares à Kolín, en République tchèque, à environ 60 km à l'est de Prague. Le site est choisi pour sa desserte : grands axes ferroviaires et proximité de l'autoroute reliant Prague à Vienne. Le coût de construction atteint 1,3 milliard d'euros, pour une capacité de production annoncée à 300 000 véhicules par an à pleine charge — un chiffre qui correspond à la mutualisation recherchée par les deux groupes fondateurs sur un segment à faible marge unitaire (voir la genèse complète de l'accord dans Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero).

Une montée en puissance rapide

La production en série démarre le 28 février 2005, avec une inauguration officielle le 31 mai de la même année. Dès la fin de l'année 2005, l'usine emploie environ 3 000 personnes. Les jalons de production illustrent la cadence atteinte : le millionième véhicule sort des chaînes en novembre 2008, puis le cap des deux millions est franchi en juillet 2012 — soit environ 3 ans et demi pour le premier million, contre 3 ans et demi également pour le second, témoignant d'un rythme de croisière stable sur la durée de la première génération.

Une seule ligne, trois badges

Le principe industriel de Kolín tient en une phrase : une seule chaîne de montage produit indifféremment les carrosseries badgées Citroën C1, Peugeot 107 (puis 108 à partir de 2014) et Toyota Aygo, dans des proportions ajustées selon la demande commerciale de chaque réseau de vente plutôt que selon un partage rigide en tiers égaux. Les chiffres cumulés de la première génération (2005-2014) illustrent cette variation : 819 062 Peugeot 107, 780 000 Citroën C1 et 760 000 Toyota Aygo produites, soit un total proche de 2,36 millions d'unités pour les trois marques réunies — la Peugeot 107 se plaçant légèrement en tête sur cette période. Le détail des volumes de chaque génération est développé dans les fiches consacrées à la C1 I et à la C1 II de ce dossier.

Une gouvernance à parité, puis un rachat complet

Le capital de TPCA reste partagé à parts égales (50/50) entre Toyota et le groupe PSA (devenu Stellantis) de sa création en 2002 jusqu'à la fin des années 2010. Cette gouvernance partagée prend fin avec l'annonce, le 30 novembre 2018, du rachat par Toyota de la participation de PSA — un tournant documenté en détail dans La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021). L'effectif de l'usine continue néanmoins de croître sur la période, atteignant 3 601 employés en 2021, sous contrôle désormais entièrement japonais.

Voir aussi

• Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero
• La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021)
• La logique du badge-engineering — comment Citroën, Peugeot et Toyota différencient un seul et même véhicule
• Chiffres de production et de ventes de la C1 — deux générations, environ 1,2 million d'exemplaires
• Production de la Peugeot 107 (2005-2014) — 819 062 exemplaires, en tête du trio TPCA (dossier peugeot-107-108/)