Le design de la 108 — la « petite lionne » et sa différenciation stylistique face à C1 et Aygo

Un même monocorps, trois traitements de calandre

Comme pour la Citroën C1 (voir Le design de la C1 — la signature de Donato Coco et la carrosserie monocorps 3/5 portes, dossier citroen-c1/), la carrosserie de la Peugeot 107 puis de la 108 repose sur une silhouette monocorps compacte disponible en 3 ou 5 portes, entièrement partagée avec ses jumelles. La différenciation entre les trois marques du trio TPCA se joue donc presque exclusivement au niveau des boucliers, de la calandre, des optiques et de quelques éléments de finition — jamais sur les volumes de caisse eux-mêmes, identiques au millimètre près entre C1, 107/108 et Aygo (voir Peugeot au sein du trio TPCA — un réseau, une image de marque, une communication propres).

L'identité « lion » revendiquée sur la face avant de la 108

Sur la seconde génération, la presse spécialisée décrit une face avant délibérément travaillée pour évoquer l'identité féline de la marque : des guides lumineux à LED dessinant les « sourcils » du lion dans les optiques, une calandre chromée à facettes lui donnant à la fois structure et finesse, ainsi que des « griffes » intégrées dans le dessin des feux. À l'arrière, des feux à trois griffes et des coques de rétroviseurs dont le pied se prolonge jusque dans les ailes avant achèvent de différencier la 108 de ses cousines. Un journaliste d'essai résume cette identité par la formule qui donne son titre à un test consacré au modèle : la « petite lionne ».

Trois caractères de style pour un même véhicule

Un article comparatif consulté pour ce dossier résume la différenciation perçue entre les trois marques par une formule simple, reprise ici sans en changer le sens : la Peugeot y est décrite comme offrant l'allure « la plus classique » du trio, la Toyota Aygo « la plus originale » (avec son large « X » traversant la calandre et ses feux arrière verticaux, voir Le design de l'Aygo — le studio ED2 de Sophia-Antipolis et la naissance de la signature X, dossier toyota-aygo/), et la Citroën C1 l'allure « la plus joviale et arrondie ». Cette lecture confirme, du point de vue spécifique de la 108, le constat déjà établi côté C1 dans ce corpus : aucune des trois n'obtient de verdict esthétique objectivement supérieur aux deux autres, la préférence relevant du goût personnel plutôt que d'un avantage technique.

Voir aussi

• La Peugeot 107 n'a jamais eu de version cabriolet ou toit ouvrant de série — clarification factuelle
• La Peugeot 108 TOP! — toit en toile électrique, disponible dès le lancement de 2014
• La carrosserie partagée, documentée côté Citroën : Le design de la C1 — la signature de Donato Coco et la carrosserie monocorps 3/5 portes (dossier citroen-c1/)
• Le traitement stylistique opposé côté Toyota : Le design de l'Aygo — le studio ED2 de Sophia-Antipolis et la naissance de la signature X (dossier toyota-aygo/)