Chronologie des restylages de la C1 — 2009, 2012 et 2018

Premier restylage (2009) : un rajeunissement discret

Le premier restylage de la C1 I intervient en 2009, marquant le passage de la phase 1 à la phase 2 de la première génération (voir Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale). Il porte sur un bouclier avant et une calandre redessinés, l'ajout de trois nouvelles teintes de carrosserie, et une révision de l'embrayage.

Deuxième restylage (2012) : l'arrivée des LED

Le second restylage, qui inaugure la phase 3 de la première génération et coïncide avec l'arrivée du restylage jumeau chez Peugeot et Toyota, revoit à nouveau le bouclier avant, le capot et le volant, et introduit des feux diurnes à LED disposés verticalement — une signature lumineuse qui deviendra caractéristique du modèle jusqu'à la fin de sa carrière. Une teinte « Bleu Botticelli » fait alors son apparition au catalogue. Le crash-test Euro NCAP de ce millésime 2012 aboutit à une note de 3 étoiles sur 5, en retrait par rapport aux 4 étoiles obtenues par le modèle initial de 2005 — un recul qui, comme souvent en pareil cas, s'explique surtout par un durcissement progressif du barème de notation plutôt que par une dégradation réelle de la sécurité du véhicule.

Troisième restylage (2018) : confort et détails de calandre sur la C1 II

Sur la seconde génération, un restylage intervient en 2018 : il porte sur le confort de la suspension, un traitement acoustique optimisé pour réduire les nuisances sonores en habitacle, un redessin des chevrons sur la calandre et sur le hayon, ainsi que deux nouvelles teintes, Nude et Bleu Calvi (voir Citroën C1 II (2014-2022) — le trio continue avec la Peugeot 108, l'arrivée de l'Airscape pour le contexte complet de cette seconde génération).

Une logique de restylage à mi-parcours, commune aux trois marques du trio

Sur les deux générations, ces opérations de restylage sont systématiquement menées de façon synchronisée entre la Citroën C1, la Peugeot 107/108 et la Toyota Aygo, cohérente avec le principe d'une chaîne de production unique à l'usine de Kolín (voir L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques) : il aurait été industriellement coûteux de désynchroniser les mises à jour esthétiques d'un modèle partagé à ce point entre les trois marques.

Voir aussi

• Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale
• Citroën C1 II (2014-2022) — le trio continue avec la Peugeot 108, l'arrivée de l'Airscape
• Le design de la C1 — la signature de Donato Coco et la carrosserie monocorps 3/5 portes
• Finitions et séries spéciales de la C1 — de Trendy/Urban à la collaboration Jean-Charles de Castelbajac