C4L, C4 Lounge, C4 Sedan — la version tricorps de la C4 II, du Brésil à la Russie

Un projet tricorps sur base Peugeot 408

À l'instar de la C-Triomphe qui avait prolongé la carrière de la C4 I hors d'Europe (voir Les dérivés internationaux de la C4 I — C-Triomphe, C4 Pallas/Sedan, C-Quatre et C4 Sega), la C4 II reçoit elle aussi une déclinaison quatre portes à coffre saillant, connue sous plusieurs noms commerciaux selon les marchés : C4L en Chine, C4 Lounge en Amérique latine, C4 Sedan en Russie. Son nom de projet interne est B73. Contrairement à la C-Triomphe qui reposait sur un allongement de la plate-forme C4, cette version tricorps s'appuie directement sur la plate-forme de la Peugeot 408, avec un empattement allongé de 10 cm (2,71 m au total) pour une longueur totale de 4,62 m et un coffre de 440 litres.

Un style qui emprunte aux C5 et C6

La face avant reprend les codes esthétiques de la C4 (large calandre chromée, blocs optiques), tandis que la lunette arrière s'inspire du dessin des berlines Citroën C5 et C6 de la même période. Sous le capot, Citroën propose notamment le moteur THP dans ses déclinaisons 150 et 170 ch, associable à une boîte automatique 6 rapports, ainsi qu'un bloc VTi 135 ch propre à cette déclinaison.

Un calendrier de lancement étalé sur plusieurs continents

Le modèle est annoncé au Salon de l'automobile de Shanghai 2012 sous le nom C4 L, avant un lancement sous l'appellation C4 Sedan en Russie en 2013. Un show car dérivé, la C4 Lounge Sport White, est présenté au Salon de São Paulo 2014. Un restylage intervient en 2016 pour les marchés chinois et russe (extension de la double barre chromée vers les blocs optiques, en lien avec la présentation de la nouvelle Citroën C6), puis en 2017 pour l'Amérique du Sud, gommant au passage les différences stylistiques qui subsistaient entre les variantes régionales. La Chine reçoit un nouvel habitacle en 2019.

Des fins de carrière échelonnées, jusqu'à la guerre en Ukraine

La production chinoise de la C4L s'arrête en 2020. La même année, la C4 Lounge sud-américaine quitte le catalogue au Brésil, tout en restant commercialisée quelques mois supplémentaires sur son marché de fabrication, l'Argentine, ainsi qu'en Uruguay. En Russie, en revanche, la C4 Sedan reste fabriquée bien plus longtemps — jusqu'à l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022, qui met un terme brutal à la présence industrielle du groupe PSA/Stellantis dans le pays et, avec elle, à la commercialisation locale du modèle.

Voir aussi

• La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS4
• Les dérivés internationaux de la C4 I — C-Triomphe, C4 Pallas/Sedan, C-Quatre et C4 Sega
• La C4 II phase 2 (2015) et la fin de carrière européenne de 2018 — le relais inattendu de la C4 Cactus