Les dérivés internationaux de la C4 I — C-Triomphe, C4 Pallas/Sedan, C-Quatre et C4 Sega

Une carrière commerciale bien plus longue hors d'Europe

Si la C4 de première génération quitte le catalogue européen en 2010, sa carrière se poursuit très largement au-delà de cette date à travers plusieurs déclinaisons régionales, produites localement et vendues sous des appellations différentes. Prises ensemble, ces déclinaisons expliquent en bonne partie l'écart entre les 900 000 exemplaires vendus en Europe entre 2004 et 2008 et le total mondial d'environ 2,3 millions d'unités à l'extinction complète de la lignée en 2016 (voir Le lancement de 2004 — caractéristiques et innovations de la C4 de série).

La C-Triomphe chinoise, dessinée en partie par Pininfarina

Dès 2003, le carrossier italien Pininfarina est chargé, dans ses studios de Grugliasco, de concevoir la partie arrière d'un projet dérivé (code interne B53) : une C4 à empattement allongé et quatre portes, destinée au marché chinois. Après des phases de validation successives entre l'usine Pininfarina et le centre PSA de Sochaux, les premiers exemplaires représentatifs de série sont acheminés vers l'usine Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA), dans la banlieue de Wuhan. Commercialisée sous le nom C-Triomphe (凯旋, Kǎixuán) à partir d'avril-mai 2006, cette berline tricorps profite d'un empattement porté à 2,71 m et d'une longueur totale de 4,77 m (contre 4,26 m pour la berline européenne), pour un volume de coffre porté à 580 litres. L'objectif de production initial, fixé à 50 000 unités annuelles, n'est jamais atteint : la meilleure année reste 2007, avec 31 314 exemplaires produits. La production cesse en 2012, après moins de 75 000 véhicules fabriqués au total.

La C4 Pallas / C4 Sedan pour l'Amérique du Sud

Un modèle très proche de la C-Triomphe, baptisé C4 Pallas, est produit de 2007 à 2013 à l'usine PSA de Buenos Aires, en Argentine, pour le marché sud-américain. Le modèle est également exporté de façon marginale vers certains marchés d'Europe du Sud (Espagne, Grèce) à partir de 2008, sous le nom sobrement adapté de C4 Sedan — sans jamais être commercialisé en France métropolitaine ni en Corse (quelques exemplaires y parviennent néanmoins par le biais d'importateurs privés). Au lancement, la berline reçoit deux motorisations essence (1.6i 110 ch, 2.0i 143 ch, cette dernière disponible en version Flex Fuel au Brésil) et deux diesels HDi.

La C-Quatre chinoise, pérennisée jusqu'en 2016

En septembre 2008, Citroën présente la C-Quatre, une C4 cinq portes produite en Chine pour le marché local (le Coupé reste quant à lui importé depuis la France sous son nom d'origine). En avril 2009, au Salon de Shanghai, une déclinaison tricorps exclusive à la Chine, la C-Quatre sedan, est dévoilée : contrairement à la C-Triomphe, elle ne dispose pas d'un empattement allongé, mais rencontre un succès commercial nettement supérieur. Une version « baroudeur », la C-Quatre Cross, complète la gamme fin 2011. Un restylage en 2012 rapproche la face avant de celle de la C4 II européenne (voir La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS4), et une version VTS à quadruple sortie d'échappement (2.0 L, 147 ch) est ajoutée en 2014. La même année, la C-Quatre reçoit le tout premier moteur du groupe PSA conforme à la norme Euro 6, le 1.2 e-THP 130 ch. La production de la C-Quatre sedan s'arrête en 2016, un an après celle de la version bicorps, dont les volumes de production étaient environ dix fois inférieurs.

La C4 Sega, dernier avatar chinois (2015-2019)

Dévoilée au Salon de Chengdu 2015 sous le nom complet de Dongfeng Citroën C4 Sega (parfois retranscrit C4 Shijia, code projet interne BZ3), cette berline tricorps constitue un restylage important de la C-Quatre sedan, positionnée dans la gamme chinoise entre la C-Elysée et la C4L (voir C4L, C4 Lounge, C4 Sedan — la version tricorps de la C4 II, du Brésil à la Russie). Elle reçoit deux motorisations essence : un 1.2 trois cylindres turbo PureTech de 130 ch et l'ancien 1.6 atmosphérique de 117 ch. Sur l'ensemble de sa carrière, de 2015 à 2019, 102 597 exemplaires sont fabriqués — un chiffre bien inférieur aux performances de sa devancière la C-Quatre sedan, qui avait à elle seule dépassé ce volume sur la seule année 2012.

Voir aussi

• Le lancement de 2004 — caractéristiques et innovations de la C4 de série
• C4L, C4 Lounge, C4 Sedan — la version tricorps de la C4 II, du Brésil à la Russie
• La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS4