Roulons sous la pluie ! — essuie-glaces et visibilité

Premier réflexe : réduire sa vitesse de 10 à 15 km/h selon l'intensité de l'averse et la route. Le reste est affaire de préparation.

Prérequis

1. Moteur d'essuie-glaces en parfait état, timonerie graissée et sans jeu.
2. Commande manuelle de secours fonctionnelle — indispensable (et obligatoire à l'époque) en cas de panne du moteur.
3. Bras corrects : bonne longueur, ressorts d'origine sains — appui mesuré au peson : ~210 g au soulèvement, pour un balai de 210 mm. Ni trop fort (mouvement freiné) ni trop faible (essuyage incomplet).

Le banc d'essai des balais (l'expérience du pulvérisateur)

Test manuel sur vitre plane, 4 balais comparés :

• Supplément décisif : le support d'origine du type 1 permet au balai de s'incliner dans le mouvement (essuyage bien plus efficace qu'une lame perpendiculaire au verre). Sur des adaptables : faire sauter le rivet et remonter les anciens supports d'origine.
• Note d'exactitude historique : un schéma qui circule comme « plan de montage Traction malle bombée » est en réalité légendé… « Citroën 2CV » ; les catalogues d'époque (éd. 1955) ne mentionnent qu'un seul type de balai pour verre plat (le type 1). Les types 2 et 3, bien qu'efficaces, semblent postérieurs à la production.
• Conseil : rafler les balais types 1-2-3 neufs en bourses (« comme la vérole sur le bas-clergé »), stocker sous sac plastique scellé, à l'abri de la lumière et de l'humidité.

Désembuage

• Créer une circulation d'air : vitre arrière ouverte de l'épaisseur d'un doigt + trappe de chauffage ouverte (modèles équipés), ou une vitre avant entrouverte en oblique par l'arrière.
• Pare-brise parfaitement dégraissé, surtout face intérieure (film routier).

Documentation

La source publie les vues éclatées des deux moteurs d'essuie-glaces :

• type S.E.V. en haut du pare-brise (malles plates) ;
• type sous la planche de bord (malles bombées).

Le mot de la fin

Il pleuvait aussi dans les années 30-50… Avec du soin et des pièces de qualité, le montage d'origine donne un résultat « tout à fait convenable et sûr ». Expérience personnelle de l'auteur : 801 km en un jour de grosse pluie continue en 11 Normale, en 11 h dont 1 h d'arrêt (moyenne ~80 km/h).

Images de la source

7 images : peson, comparatif des 4 balais, éclatés des deux moteurs.

Voir aussi

• Les pièces neuves à jeter — pièges de la refabrication (supports de balais défectueux) · Les ouvrants — capot, portes, malle : les bons gestes · La Traction et l'hiver — chauffage, dégivrage, antigel, neige