Une 11BL 1949 d'origine — essai détaillé et accessoires de l'immédiat après-guerre

⭐ Piège pratique : le sens de serrage du frein à main a changé

Sur ce modèle 1949, le frein à main se serre poignée horizontale (tirée vers soi) — l'inverse de la convention 1934 où il se serre poignée à droite/verticale. Un tractionniste habitué à une Traction plus ancienne peut croire son frein à main cassé alors qu'il fonctionne simplement à l'inverse. Nuance utile en complément de Évolution de la commande de frein à main (1934-1947) (qui documente l'évolution matérielle mais pas ce changement de sens d'usage).

Accessoires et détails d'époque (immédiat après-guerre)

• Roues BM (Brevet Michelin) : coloris ivoire-beurre, conçues pour être moins coûteuses à emboutir que les roues Pilote qu'elles remplacent.
• Sabots d'ailes quadrillés AXO (fin 1948).
• Motif hélicoïdal du cache-manivelle : inspiration directement aéronautique/américaine, dans l'esprit du plan Marshall (1947), rappelant les calandres Ford de l'époque.
• Accessoires Quillery (catalogue 1950) : volant antivibrant, boule de levier de vitesse et molette de pare-brise en plastique teinte « ambre », centre de volant au motif du trois-mâts parisien « Fluctuat Nec Mergitur ».
• Klaxon à dépression SANOR.
• Essuie-glace SEV : fonctionnement à impulsion — une seule sollicitation de la palette déclenche un cycle puis arrêt automatique ; à réserver aux fortes pluies (par petite pluie, effet de barbouillage) ; boîtier bakélite qui chauffe vite, à ménager.
• Chauffage rudimentaire : une trappe d'origine (obturable, air puisé au radiateur) + une seconde trappe artisanale captant l'air chaud derrière l'échappement.
• Réemploi de pièces entre modèles : ce même exemplaire a reçu, quasiment dès sa sortie d'usine, un feu arrière droit de 4CV (avec câblage couru sur le plancher du coffre) — pratique d'atelier ou concessionnaire à l'époque, pas une anomalie de restauration moderne.
• Pare-brise à entourage chromé (acier, puis duralinox à partir de 1950), clignotants à glace Scintex.

Impressions de conduite

Avance à l'allumage automatique, moteur Perfo vif, vitesse indiquée ~110 km/h (le compteur affiche 60 pour 50 km/h réels — écart de calibration à connaître). Vibrations sensibles au plancher au-delà de 100 km/h. Attention aux pneus rechapés à l'arrière : tendance au glissement latéral en virage constatée sur cet exemplaire — ne pas se crisper sur le volant, relâcher l'accélérateur et revenir en ligne droite plutôt que de contre-braquer trop fort.

Contexte 1949 (pour une future fiche culturelle)

Année marquée par le Gang des Tractions Avant (arrestation de René Girier dit « la Canne »), la fin du rationnement (produits laitiers libres le 16/04/1949, essence de nouveau en vente libre le 05/12/1949). La Traction reste alors une référence de valeurs héritées des années 1930, avant l'élargissement de palette de teintes et sellerie qui interviendra fin 1949-1950.

Voir aussi

• Évolution de la commande de frein à main (1934-1947) · Évolution des Traction 11 après-guerre (1945–1957) · La Traction et la Résistance · Couleurs de référence — filtres à air, moteur, boîtes (mémo forum)