L'évolution de la carrosserie entre Phase 1 et Phase 2

Le repère le plus fiable pour distinguer les deux phases : la calandre

Comme le relève en.wikipedia.org, le moyen le plus fiable de distinguer une Xantia Phase 1 (1993-1997) d'une Phase 2 (1998-2001/2002) reste la calandre : intégrée à la carrosserie sur la Phase 1, elle est fixée sur le capot sur la Phase 2. Ce repère est plus fiable que la position des chevrons, qui migrent eux-mêmes du capot vers la calandre dès juillet 1994 (voir Chronologie détaillée de la Phase 1 (1993-1997)) — un repère intermédiaire qui ne permet donc de dater un exemplaire qu'à l'intérieur de la seule Phase 1.

Des ailes qui s'élargissent avec la puissance, avant de se généraliser

Dans un premier temps, seules les versions à gros moteur (2.1 Turbo Diesel, 2.0 Turbo CT, puis V6 ES9J4 à partir de 1997, voir Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM) reçoivent un bouclier avant élargi et des ailes spécifiques, nécessaires pour loger un berceau moteur différent et des voies élargies. Cette carrosserie élargie n'est généralisée à l'ensemble de la gamme, quelle que soit la motorisation, qu'à l'occasion du restylage Phase 2 de fin 1997 (voir Le restylage de fin 1997 (Phase 2) et la fin de carrière progressive).

Le restylage de 1998 en détail

Le restylage de fin 1997 modifie la face avant, fait passer les feux arrière du rouge et noir au rouge et blanc, et généralise les boucliers couleur caisse. La version Break, construite par Heuliez (voir Le Break Xantia — un volume utile réputé, construit par Heuliez), suit les mêmes évolutions esthétiques que la berline.

Voir aussi

• Le restylage de fin 1997 (Phase 2) et la fin de carrière progressive · La genèse du design — Bertone, Jean Giret et Daniel Abramson · Le Break Xantia — un volume utile réputé, construit par Heuliez · Identification — phases, motorisations et repères visuels