Le Break Xantia — un volume utile réputé, construit par Heuliez

Une carrosserie tardive, sous-traitée à Heuliez

La version Break de la Xantia n'apparaît qu'en septembre 1994 (millésime 1995), soit près d'un an et demi après la berline. Longue de 4,65 m contre 4,52 m pour la berline (mesure infobox fr.wikipedia.org ; en.wikipedia.org retient une longueur légèrement différente pour la berline, 4,44 m, sans que la source de cet écart soit précisée), sa fabrication est confiée au carrossier Heuliez, à l'usine de Cerizay (Deux-Sèvres) — un sous-traitant déjà responsable, dans ce corpus, du Break de la BX (voir bx-break-evasion, dossier citroen-bx/) et de plusieurs carrosseries spéciales de la CX et de la XM (voir carrossiers-heuliez-tissier-eme-xm, dossier citroen-xm/).

Un volume utile parmi les plus généreux de sa catégorie

Le Break Xantia est réputé pour son volume utile, régulièrement cité comme l'un des plus généreux de sa catégorie à l'époque de sa commercialisation. Les sources consultées avancent des valeurs proches mais non strictement identiques, comprises entre environ 480 et 512 litres sous la tablette, et jusqu'à environ 1 400 litres banquette arrière rabattue. ⚠️ Cette fourchette reflète probablement des méthodes de mesure différentes (norme VDA ou mesure constructeur) plutôt qu'une contradiction de fond, mais aucune des sources consultées ne permet de trancher pour une valeur unique. Le Break Xantia reste cependant en retrait face au break de sa grande sœur la XM, plus long et plus volumineux (voir le dossier citroen-xm/), ainsi que face à certains breaks allemands contemporains.

Une motorisation V6 réservée à l'Exclusive

Côté motorisation, le Break Xantia suit globalement la gamme de la berline (voir Chronologie détaillée de la Phase 1 (1993-1997)), à une exception notable : lorsque le V6 ES9J4 3.0 24 soupapes rejoint la gamme en 1997 (voir Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM), il n'est proposé sur le Break qu'en finition Exclusive, au choix avec une boîte manuelle ou automatique — la version Break de l'Activa V6 n'a jamais existé au catalogue.

Voir aussi

• Chronologie détaillée de la Phase 1 (1993-1997) · Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM · Points faibles mécaniques et corrosion — ce que révèlent les témoignages de propriétaires
• bx-break-evasion (dossier citroen-bx/)
• carrossiers-heuliez-tissier-eme-xm (dossier citroen-xm/)