La Xantia et le contexte du redressement industriel et qualitatif de Citroën sous PSA

Ne pas répéter ce qui est déjà raconté ailleurs dans le corpus

Le redressement financier de Citroën après la grave crise du début des années 1980, ainsi que la mission industrielle confiée à la BX pour y contribuer, sont déjà détaillés côté citroen-bx/ — voir crise-citroen-1980-1982-sauvetage-psa. De la même façon, la crise de fiabilité électrique traversée par la XM à son lancement (1989-1992) et l'opération commerciale « XM Confiance » qui y répond en 1993 sont détaillées côté citroen-xm/ — voir crise-fiabilite-operation-xm-confiance. Cette fiche ne reprend aucun de ces deux récits : elle se limite à situer la Xantia, chronologiquement et industriellement, entre ces deux épisodes.

Une voiture qui arrive après la leçon, pas pendant la crise

La Xantia est lancée en mars 1993, soit quatre ans après le début de la crise de fiabilité de la XM et seulement quelques mois après le lancement de l'opération « XM Confiance » censée y remédier. Contrairement à la XM à son lancement, aucune source consultée pour ce dossier ne documente de crise de fiabilité comparable touchant la Xantia à sa sortie : les témoignages de propriétaires rassemblés côté guide d'achat (voir Points faibles mécaniques et corrosion — ce que révèlent les témoignages de propriétaires) décrivent au contraire une voiture réputée pour son sérieux de fabrication, sans corrosion prématurée ni défaut de jeunesse majeur, y compris sur les exemplaires ayant dépassé les 150 000 à 200 000 km. Sans qu'aucune source ne l'affirme explicitement comme une continuité causale, cette réputation de sérieux coïncide avec les efforts de qualité engagés par le groupe PSA au tournant des années 1990, déjà initiés avec la BX plus d'une décennie plus tôt.

Une réponse technique à la déception de la ZX

Au-delà de la seule question de la fiabilité, la Xantia répond aussi à une déception plus qualitative : selon en.wikipedia.org, la Citroën ZX, lancée en 1991 pour occuper l'étage inférieur de la gamme, avait été jugée par la presse de l'époque trop conventionnelle, dépourvue du caractère technique distinctif associé à la marque aux chevrons. En dotant la Xantia d'une suspension Hydractive II de série sur les finitions hautes dès son lancement, puis d'un système Activa à annulation de roulis unique au monde dès 1994 (voir La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série), Citroën réaffirme sa singularité technique sur le segment où elle avait été la plus contestée l'année précédente.

Voir aussi

• La genèse du Projet X (1987-1993) — trois studios en concurrence pour succéder à la BX · La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série · Points faibles mécaniques et corrosion — ce que révèlent les témoignages de propriétaires
• crise-citroen-1980-1982-sauvetage-psa (dossier citroen-bx/)
• crise-fiabilite-operation-xm-confiance (dossier citroen-xm/)