Production, usines et exportations — Rennes, l'Iran et la Chine

L'usine mère : Rennes-La Janais

La Xantia est fabriquée à l'usine de Rennes-La Janais, déjà responsable de la production de la BX (voir production-chiffres-usines-bx, dossier citroen-bx/) et de la XM (voir production-usines-rennes-exports-xm, dossier citroen-xm/).

⚠️ Une divergence importante sur le total de production

Les deux versions linguistiques de Wikipédia, pourtant habituellement proches sur ce type de donnée, avancent ici des chiffres sensiblement différents :

• fr.wikipedia.org : 1 528 800 exemplaires, dont 18 236 Activa, sans préciser explicitement le périmètre géographique et temporel couvert.
• en.wikipedia.org : 1 216 734 exemplaires produits « durant ses neuf années de production à l'usine PSA de Rennes » — un chiffre explicitement limité à Rennes et à la période 1992-2001/2002.

L'écart entre les deux chiffres (environ 312 000 unités) pourrait s'expliquer par un périmètre différent (production mondiale totale contre seule production française), mais aucune des deux sources ne le précise assez pour lever le doute avec certitude ; les deux valeurs sont donc consignées ici sans arbitrage.

La seconde vie iranienne : SAIPA (2001-2010)

À l'arrêt de la production française, la Xantia entame une seconde carrière en Iran, assemblée en CKD (kits complets à monter) par le constructeur local SAIPA à Téhéran, de 2001 à 2010. Un contrat signé le 18 février 2000 formalise cette relance, avec un objectif explicite d'exportation vers le Moyen-Orient, l'Asie centrale, la Russie et l'Ukraine (9 500 véhicules sur 12 000 prévus dès 2001) et une exigence d'au moins 40 % de contenu local. Selon SAIPA elle-même, la Xantia compte parmi les meilleurs produits de l'histoire de l'industrie automobile iranienne ; sa production s'arrête finalement en 2010, faute de pièces détachées en provenance de France. Quatre variantes locales se succèdent (1800 Superlux, 2000 X, 2000 SX, puis un « Xantia 2 » à boucliers redessinés), toutes en boîte manuelle 5 rapports et carrosserie 5 portes ; une ultime évolution, parfois désignée « Phase 3 », est vendue en Iran entre 2009 et 2010. Le volume exact de la production iranienne reste inconnu dans le détail, seuls des chiffres de ventes et de production annuelle partiels étant disponibles pour certaines années (de l'ordre de 3 000 à 14 000 unités par an selon les années documentées).

Un épisode chinois bref et confidentiel

Entre 1996 et 1997, la Xantia est également assemblée en CKD à Huizhou, dans la province du Guangdong, en parallèle de la XM — les deux modèles étant alors, curieusement, commercialisés localement sous le même nom : « Fengshen Xietuolong XM ». Les véhicules arrivaient de France quasiment entièrement assemblés, seules des opérations mineures étant réalisées sur place, une pratique destinée à contourner les droits de douane élevés alors appliqués à l'importation de véhicules complets. Les volumes produits sont restés extrêmement faibles et l'aventure chinoise s'arrête dès 1997.

Voir aussi

• La fin de carrière (2001-2002) et la succession par la C5 · Identification — phases, motorisations et repères visuels
• production-chiffres-usines-bx (dossier citroen-bx/)
• production-usines-rennes-exports-xm (dossier citroen-xm/)