La cote actuelle de la XM — d'une décote sévère à un statut de youngtimer

Une décote sévère qui a longtemps plombé son image

Comme détaillé dans Vivre avec une XM — impressions de conduite et rivalité avec la Peugeot 605, la XM a souffert dès le début des années 1990 d'une valeur de revente inférieure à la moyenne du marché — à rebours de la prédiction optimiste formulée par le journaliste Quentin Willson en 1990. Cette mauvaise image de revente, qui s'est nourrie elle-même en décourageant les acheteurs de neuf, a constitué l'un des facteurs structurels du déclin commercial du modèle tout au long des années 1990 (voir Production, usine de Rennes et exportations — Japon et Chine).

Un repère de marché récent

Un article de caradisiac.com publié en septembre 2020 et consacré à la XM V6 la présente comme « une fantastique routière » accessible dès environ 3 000 €, un ordre de grandeur qui confirme la persistance, encore récente, de tarifs très abordables pour un véhicule aussi bien équipé en son temps.

Un statut de « youngtimer » en construction

Selon le club generationcx.chez.com pour la CX (voir celebrations-40-ans-clubs-cx, lien relatif dossier citroen-cx/) et selon Ciarán Reilly pour la XM elle-même (voir Une réputation culte au Royaume-Uni — Top Gear, la presse et une popularité inversement proportionnelle aux ventes), la XM se rapproche progressivement d'une reconnaissance comme voiture de collection à part entière, un mouvement qui touche plus largement les productions françaises haut de gamme des années 1990 et qui tend, ces dernières années, à revaloriser modérément les exemplaires les mieux conservés — en particulier les versions V6.24, les breaks (plus rares, voir Le break XM — un des plus grands breaks d'Europe) et les séries spéciales à faible diffusion comme l'Onyx ou la Multimédia (voir Les séries spéciales limitées — Onyx, Pallas, Prestige et Harmonie et La XM Multimédia — un PC sous Windows 98 à bord d'une Citroën, 1998).

Un profil d'achat classique des routières françaises complexes de cette génération

Le profil de coût de possession de la XM reste comparable à celui d'autres grandes routières françaises hydropneumatiques de la période : un prix d'achat souvent très raisonnable, mais des frais d'entretien ou de remise en état potentiellement élevés en cas de négligence antérieure — circuit hydraulique, calculateurs et connecteurs électriques (voir Points faibles électriques et électroniques — connecteurs, phares et calculateurs), ou pièces spécifiques au V6 PRV, dont la disponibilité se raréfie. Un acheteur averti doit donc considérer le prix d'achat comme la partie la plus modeste du budget global, conformément aux conseils déjà donnés dans Quelle XM acheter ? Millésimes, motorisations et bon sens pratique.

Voir aussi

• Quelle XM acheter ? Millésimes, motorisations et bon sens pratique · Une réputation culte au Royaume-Uni — Top Gear, la presse et une popularité inversement proportionnelle aux ventes · Le break XM — un des plus grands breaks d'Europe · Les séries spéciales limitées — Onyx, Pallas, Prestige et Harmonie