Identifier une XM — Phase 1, « série 1,5 » et Phase 2

Cette fiche rassemble, sous une forme pratique, les repères visuels et techniques déjà détaillés dans Chronologie détaillée de la Phase 1 — mai 1989 à juin 1994, Chronologie détaillée de la Phase 2 — juillet 1994 à juin 2000 et De la Phase 1 à la Phase 2 — évolution de la carrosserie, la « 13e vitre » et les phares controversés — utile pour dater rapidement un exemplaire d'occasion ou pour commander la bonne pièce détachée.

Phase 1 (mai 1989 - juin 1994)

• Chevrons Citroën excentrés sur la calandre, panneau supérieur du nez en plastique noir/gris (non peint teinte caisse).
• Volant monobranche (jusqu'à la mi-1992), puis à deux branches sur certains marchés dont le Royaume-Uni.
• Aileron arrière plus haut, plus proche du bas de la lunette.
• Sigle « XM » centré sur le hayon, police d'origine.
• Rétroviseurs partiellement masqués par le montant de pare-brise côté passager.
• DIRAVI disponible en série sur les V6 vendus en France et en export continental conduite à gauche (voir La DIRAVI sur la XM — dernière apparition d'une technologie née sur la SM).

Le cas particulier des « séries 1,5 » (env. 1992-1993)

Des exemplaires produits autour de 1992-1993 conservent la carrosserie de Phase 1 mais intègrent déjà certains éléments de la suspension Hydractive II développée pour la Phase 2 (voir L'Hydractive II et le SC-MAC — l'automatisation et la fin de l'affaissement au repos) — une distinction non officielle chez Citroën, mais bien identifiée par les passionnés anglophones et à garder à l'esprit lors d'une intervention sur le circuit hydraulique d'un véhicule de cette période précise.

Phase 2 (juillet 1994 - juin 2000)

• Chevrons recentrés et agrandis au milieu de la calandre.
• Panneau supérieur du nez peint teinte caisse.
• Aileron arrière abaissé, plus proche du haut du coffre.
• Volant à quatre branches avec airbag conducteur (généralisant l'abandon du monobranche).
• Sigle « XM » redessiné, décalé vers la droite du hayon.
• Rétroviseurs repositionnés pour dégager la vue du rétroviseur passager.
• SC-MAC anti-affaissement, mais réservé aux seules motorisations 2.0 16 soupapes et 2,5 Turbo Diesel (voir L'Hydractive II et le SC-MAC — l'automatisation et la fin de l'affaissement au repos).
• Double sortie d'échappement à partir d'avril 1997 : signe distinctif du V6 ES9 (voir Le V6 ES9 — le dernier moteur de la XM, coentreprise PSA-Renault), qui remplace le V6 PRV et perd la DIRAVI.

Correspondance des noms de finition

Voir aussi

• De la Phase 1 à la Phase 2 — évolution de la carrosserie, la « 13e vitre » et les phares controversés · L'Hydractive II et le SC-MAC — l'automatisation et la fin de l'affaissement au repos · La DIRAVI sur la XM — dernière apparition d'une technologie née sur la SM · Quelle XM acheter ? Millésimes, motorisations et bon sens pratique