2004-2009 — la montée en cadence industrielle et le retour à la profitabilité de Dacia

Le succès inattendu de la Logan en Europe occidentale (voir 2005 — le succès inattendu de la Logan en Europe de l'Ouest, là où elle n'était pas attendue) se traduit par une montée en cadence de production continue durant les cinq premières années du modèle. Le tableau ci-dessous retrace cette progression, uniquement pour l'usine roumaine de Pitești/Mioveni, avant que Renault ne cesse de communiquer un chiffre de production isolé pour la Logan seule à partir de 2010, une fois la Sandero venue s'ajouter à la gamme sur les mêmes lignes.

Dès la fin 2005, l'usine roumaine tourne déjà à son maximum de capacité, au point que Renault envisage un temps de racheter l'ancienne usine Daewoo de Craiova pour accroître ses moyens de production.

Un retour rapide à la rentabilité pour Dacia

Après cinq années de pertes consécutives depuis le rachat de 1999 (voir 1999-2004 — de la signature du rachat à la première Logan dévoilée à Paris), Dacia dégage dès 2005 un profit de 57 millions d'euros. La production de cette même année s'élève à 172 021 véhicules toutes gammes confondues (+ 82 % sur un an), dont 146 056 Logan, pour un chiffre d'affaires de 1,2 milliard d'euros — dont 348 millions issus de l'exportation. Ce redressement rapide, sur un outil industriel jugé vétuste et une marque à la notoriété quasi nulle hors de Roumanie au moment du rachat, contribue à faire du pari Logan l'un des redressements industriels les plus documentés de l'histoire automobile européenne récente.

Le cap du million d'exemplaires

Le 4 juin 2008, Renault annonce avoir vendu un million de Dacia Logan dans le monde depuis le lancement du modèle en 2004 — un cap franchi moins de quatre ans après la commercialisation initiale en Roumanie, alors que le modèle n'était, à l'origine, pas destiné en priorité au marché qui contribue le plus à sa croissance en volume (voir 2005 — le succès inattendu de la Logan en Europe de l'Ouest, là où elle n'était pas attendue).

Voir aussi

• 2005 — le succès inattendu de la Logan en Europe de l'Ouest, là où elle n'était pas attendue
• 1999-2004 — de la signature du rachat à la première Logan dévoilée à Paris
• La même usine, deux ères — continuité industrielle de Colibași/Pitești à la Logan mondiale
• Dacia, troisième marque d'Europe aux particuliers et championne de la fidélité client