Un même véhicule sous sept identités — Dacia, Renault, Lada, Nissan, Mahindra

La Logan I est commercialisée sous la marque Dacia en Europe (Russie exceptée), au Maghreb et en Turquie. Partout ailleurs dans le monde, le même véhicule technique change fréquemment de nom et de logo, selon des logiques commerciales et parfois politiques propres à chaque marché.

Renault, la marque par défaut hors d'Europe

En Russie, au Brésil, en Argentine, en Colombie, au Venezuela, au Pérou, en Égypte, en Arabie saoudite, en Inde, au Népal, en Afrique du Sud ou encore en Équateur, le véhicule est vendu sous le nom Renault Logan. En Iran et en Russie, ce choix n'est pas qu'une préférence marketing de Renault : les autorités locales de l'époque imposent explicitement au constructeur français d'apposer son propre logo plutôt que celui de Dacia, en échange de l'autorisation de fabriquer le véhicule sur place.

Renault Tondar 90 en Iran, jusqu'à la rupture des sanctions

En Iran, Renault crée en mai 2004 une coentreprise, Renault Pars, avec l'organisme public iranien de développement industriel et les deux principaux constructeurs locaux, Iran Khodro et Saipa. Le véhicule y est lancé en 2007 sous le nom Renault Tondar 90 (ou Renault Pars Tondar), avec un design partiellement spécifique — feux arrière en forme de boomerang notamment — et rencontre un succès immédiat : une centaine de milliers de commandes en à peine un mois. Louis Schweitzer évoquera plus tard, à propos de ce marché, « l'incompétence technique des partenaires iraniens et la désorganisation complète de l'économie iranienne » pour expliquer les capacités de production jamais atteintes. La commercialisation s'interrompt en 2019 avec le retrait de Renault d'Iran sous l'effet des sanctions occidentales ; Saipa parvient néanmoins à industrialiser localement 85 % des pièces nécessaires et reprend seule la production dès 2020, sans Renault.

Nissan Aprio, un échec commercial mexicain

Au Mexique, où le partenaire japonais de l'Alliance Renault-Nissan est alors l'un des constructeurs les plus populaires du pays, le modèle est importé du Brésil et rebadgé Nissan Aprio de juillet 2007 à août 2010. L'expérience se solde par un échec commercial notable, en partie dû à la concurrence interne d'un autre modèle Nissan, la Tiida.

Mahindra Verito, de la coentreprise indienne à la marque indépendante

En Inde, le véhicule est d'abord fabriqué à partir d'avril 2007 dans le cadre d'une coentreprise avec le constructeur local Mahindra, sous l'appellation Mahindra Renault Logan. En 2010, après trois années de volumes jugés décevants par Renault (44 000 véhicules vendus localement, pour une capacité de production prévue de 50 000 par an), Mahindra rachète les parts de Renault dans la coentreprise ; Renault lui cède en échange une licence de fabrication et de commercialisation. Dès 2011, Mahindra produit et vend seule le véhicule sous le nom Mahindra Verito, sans plus aucune affiliation à Renault, y compris une version électrique lancée en 2016 (Mahindra E Verito, une centaine de kilomètres d'autonomie). La production s'arrête définitivement en 2020.

Lada Largus, le rebadgeage russe du break

À partir d'avril 2012, le constructeur russe AvtoVAZ (Lada), alors propriété de Renault, commercialise une version rebadgée du break Logan MCV et de sa déclinaison utilitaire Van, sous le nom Lada Largus (voir La Logan MCV — le break qui dépasse la berline dont il dérive), vendue en Russie et dans plusieurs pays de la CEI avec des évolutions locales propres (version « Cross » en 2015, restylage important en 2020, déclinaison électrique en 2023).

Voir aussi

• Septembre 2004 — le lancement roumain de la Logan et le prix promis qui s'éloigne
• La Logan MCV — le break qui dépasse la berline dont il dérive
• Le Logan Pick-Up — un successeur roumain qui devient un best-seller sud-africain
• La même usine, deux ères — continuité industrielle de Colibași/Pitești à la Logan mondiale