Guide d'achat SP250 — identifier un A-spec, un B-spec ou un C-spec par son numéro de châssis

Des plages de numéros de châssis multiples, pas toujours continues

Contrairement à une numérotation strictement chronologique, les châssis de la SP250 suivent plusieurs lots de production distincts, alternant parfois entre versions gauche et droite :

• 100000-100005 : châssis prototypes ;
• 100010 : voiture de pré-série exposée au New York Motor Show, ensuite démontée ;
• 100011-100569 : premier lot de production en conduite à gauche (LHD), majoritairement exporté aux États-Unis, construit entre septembre 1959 et juin 1961 ;
• 100570-100759 : premier lot en conduite à droite (RHD), octobre 1959-juin 1960 ;
• 100760-101324 : second lot LHD, juin 1961-août 1962 ;
• 101325-101509 : second lot RHD, juin 1960-janvier 1961 ;
• 101510-101585 : troisième lot LHD, août 1962-juillet 1964 ;
• 102510-102834 : troisième lot RHD, juillet 1960-juin 1961 ;
• 103710-104456 : quatrième lot RHD, juin 1961-septembre 1964.

Trois niveaux de spécification, une transition progressive

Les appellations « A-spec », « B-spec » et « C-spec » ne recouvrent pas des lots de production strictement séparés : il est plus juste, selon le club de marque britannique DLOC, de désigner les toutes premières voitures comme des « Basic » — 1 924 exemplaires ainsi produits — sachant qu'à partir d'avril 1961, toute voiture sortant d'usine intègre déjà les renforts de caisse caractéristiques du B-spec (voir La flexion de caisse de la SP250 — un défaut de jeunesse corrigé par Jaguar en B-spec). Les toutes premières voitures pur B-spec quittent l'usine à partir du châssis n° 102731 en décembre 1960 (474 exemplaires) ; les C-spec démarrent à partir du châssis n° 104162 en février 1963 (256 exemplaires).

Repères visuels rapides

Les A-spec se reconnaissent à leurs deux petites « moustaches » chromées de part et d'autre de la calandre (en l'absence de pare-chocs avant complet, alors en option) et, sur les tout premiers exemplaires, à des renfoncements derrière les poignées de porte, abandonnés en cours de production. B-spec et C-spec n'ont plus ces moustaches ; certains exemplaires restent également dépourvus de pare-chocs avant complet faute d'avoir coché l'option correspondante, ce qui les laisse avec très peu de protection frontale.

Prix et données utiles

À titre de repère historique, le tarif catalogue britannique s'établissait à 1 539 £ 1s (soit l'équivalent de 150 semaines de salaire moyen selon l'estimation du Jaguar Daimler Heritage Trust) pour le prototype de tête de série. Le moteur V8 de 2 548 cm³ (alésage 76,2 mm, course 69,85 mm) développe 140 ch à 5 800 tr/min pour un taux de compression de 8,2:1 ; le poids à vide est de 2 218 lbs (environ 1 006 kg) ; la capacité du réservoir est de 12 gallons impériaux (54,5 litres).

Voir aussi

• La flexion de caisse de la SP250 — un défaut de jeunesse corrigé par Jaguar en B-spec · Un taux de survie exceptionnel — pourquoi tant de SP250 existent encore aujourd'hui · Une carrosserie en fibre de verre pour économiser sur l'outillage — et sur les taxes américaines · Daimler ou Vanden Plas ? Ce que le litige sur le nom change pour l'acheteur américain