1100 B puis 1100 E (1948-1953) — les derniers restylages sur châssis séparé

1100 B (1948-1949) : le dernier gain de puissance avant l'unibody

La Fiat 1100 B, présentée en 1948, ne change pas de carrosserie mais reçoit des évolutions mécaniques : collecteurs d'admission et d'échappement revus et un carburateur de plus grande section, qui portent la puissance du 1089 cm³ à 35 ch à 4 400 tr/min, contre 32 ch à l'origine (voir Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969). Cette version reste en production à peine un an avant d'être remplacée.

1100 E (1949-1953) : coffre galbé et levier au volant

Dès 1949, la 1100 E introduit un restylage plus visible : un coffre arrière galbé, en saillie, qui rompt avec la ligne encore très verticale du « musone » de la première génération, ainsi qu'un levier de vitesses désormais au volant (colonne de direction) plutôt qu'au plancher, une évolution d'ergonomie caractéristique de l'après-guerre. Cette 1100 E reste au catalogue jusqu'en avril 1953, date à laquelle elle cède la place à une rupture technique totale : la première 1100 à caisse autoporteuse (monocoque), commercialisée sous le nom de projet 1100/103 — voir Lancement de la 1100/103 (avril 1953) — la première 1100 à caisse autoporteuse.

Une page qui se referme sur seize ans de châssis séparé

Avec la fin de la 1100 E, c'est toute l'architecture héritée de la Balilla — châssis séparé, carrosserie rapportée — qui disparaît du catalogue Fiat pour ce segment intermédiaire, sept ans après que la petite 500 C Topolino eut elle-même conservé son propre châssis séparé jusqu'à la fin de sa carrière. La 1100/103 inaugure une philosophie de construction entièrement nouvelle que Fiat généralisera ensuite à l'ensemble de sa gamme.

Voir aussi

• 508C / 1100 « musone » (1937-1948) — la première génération
• Lancement de la 1100/103 (avril 1953) — la première 1100 à caisse autoporteuse
• Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969