Chronologie des versions italiennes de la Fiat 600 (1955-1969)

1955 : la berline originelle

Présentée en 1955 (voir La présentation publique de la Fiat 600 en 1955 — Genève, Rome, ou les deux ? pour la divergence sur le lieu exact), la Fiat 600 de première série reçoit un quatre cylindres arrière refroidi par eau de 633 cm³, développant environ 21,5 à 24,5 ch selon les sources, pour une vitesse de pointe proche de 95 km/h. Le poids à vide est donné à 585 kg par Wikipédia contre 560 kg par sicurauto.it — écart mineur non arbitré, possiblement dû à des versions d'équipement légèrement différentes. Les portes sont, sur toute cette première génération, articulées à l'arrière (portes dites « suicide », voir Carrosserie et dimensions de la Fiat 600 — un habitacle maximal dans un gabarit minimal).

1960 : la Fiat 600 D

À l'automne 1960, Fiat lance la 600 D, dotée d'un moteur porté à 767 cm³ et d'une puissance de l'ordre de 25 à 29 ch DIN selon les sources, portant la vitesse de pointe à environ 100-110 km/h. Cette évolution s'accompagne de révisions du système de refroidissement, du freinage et de l'installation électrique (voir L'évolution des cylindrées du moteur Fiat 600 — 633, 767, puis au-delà). C'est cette version 767 cm³ qui sera reprise, avec un décalage de plusieurs années, par SEAT en Espagne à partir de 1963 (voir SEAT 600 D (1963-1970) — la version la plus produite de la gamme côté seat-600/) et par Zastava en Yougoslavie.

Mai 1964 : la fin des portes « suicide »

Sous la pression d'une réglementation italienne de sécurité routière, les portes articulées à l'arrière sont remplacées par des portes classiques articulées à l'avant à partir de mai 1964 (voir le détail dans Mai 1964 — la Fiat 600 abandonne ses portes « suicide » pour des raisons de sécurité) — un changement de sécurité qui touchera, avec retard, l'ensemble des versions produites sous licence dans le monde, y compris la Multipla, qui ne parviendra pas à s'y conformer et cessera sa carrière italienne en conséquence (voir La Fiat 600 Multipla — précurseur du monospace moderne (renvoi vers le dossier dédié)).

Milieu des années 1960 : la « Fanalona »

Les derniers exemplaires produits en Italie, notamment la version 600 E commercialisée entre 1965 et 1969, sont familièrement surnommés « Fanalona » par les amateurs et le marché de la pièce détachée italien — un surnom dérivé de fanale (phare) évoquant les optiques avant plus imposantes de cette dernière série, par contraste avec les phares plus modestes des tout premiers modèles. Ce surnom, largement attesté aujourd'hui dans le commerce de pièces détachées et les petites annonces italiennes pour les Fiat 600 de la période 1965-1969, n'a pas pu être daté précisément à son origine dans le cadre de cette recherche.

1969 : fin de la production italienne

La production italienne s'arrête en 1969 après 2 695 197 exemplaires assemblés à Mirafiori (voir le détail dans La fin de la production italienne de la Fiat 600 (1969) et les chiffres de Mirafiori), la 600 étant alors progressivement remplacée dans la gamme Fiat par la 126 et surtout par la 127 — cette dernière marquant un changement d'architecture radical vers le tout-avant (moteur avant, traction avant) qui deviendra la norme du segment pour les décennies suivantes.

Voir aussi

• La Fiat 600 D (1960) — la grande mise à jour technique du modèle
• Carrosserie et dimensions de la Fiat 600 — un habitacle maximal dans un gabarit minimal
• Mai 1964 — la Fiat 600 abandonne ses portes « suicide » pour des raisons de sécurité
• La fin de la production italienne de la Fiat 600 (1969) et les chiffres de Mirafiori