SEAT 600 D (1963-1970) — la version la plus produite de la gamme

Un lancement décalé de trois ans par rapport à Fiat

Présenté par Fiat en Italie dès septembre 1960, le 600 D n'est commercialisé par SEAT qu'à la fin de l'été 1963 (voir le contexte de ce décalage systémique dans La licence Fiat 600 — accord technique, redevances et adaptations espagnoles). Il devient la version la plus fabriquée de toute la gamme, avec environ 418 000 unités produites selon museoseat.com.

⚠️ Une date de fin de commercialisation qui varie

La plupart des sources détaillées consultées (museoseat.com, todo600.es, motorpasion.com, clicacoches.com) situent la fin de commercialisation du 600 D en 1970, année du lancement du 600 E. Un résultat de recherche isolé mentionnait toutefois 1969 — probablement une confusion avec l'année de conception ou de transition du 600 E, non retenue ici faute d'une page source consultée l'affirmant explicitement.

Fiche technique

• Moteur : 4 cylindres en ligne, 767 cm³ (alésage × course 62 × 63,5 mm), compression 7,5:1.
• Puissance : 25 ch DIN (« 29 CV SAE » selon une autre présentation de la même donnée) à 4 800 tr/min. ⚠️ Une source colombienne (elcarrocolombiano.com, spécifique au modèle exporté) avance même 32 ch à 4 800 tr/min — écart probablement dû à des normes de mesure (SAE brut / DIN net) ou de marché différentes, non arbitré.
• Couple : 4,6 mkg DIN à 3 500 tr/min (5,2 mkg SAE à 2 500 tr/min selon todo600.es).
• Alimentation : carburateur Bressel 28 ICP-I (puis 28 ICP-6/10) ou Solex C28 PIB-3 selon les années.
• Réservoir : 30 litres, repositionné en 1967 pour des raisons de sécurité (voir Évolution technique du SEAT 600 année par année (1957-1972)).
• Vitesse maximale : 108-110 km/h selon les sources.
• Poids : environ 605 kg.
• Consommation : 7-8 L/100 km.

La grande nouveauté : la clé de contact

Le changement le plus visible pour l'utilisateur est la disparition de la manette de démarrage au plancher (« demarré »), remplacée par une clé de contact au centre du tableau de bord. Extérieurement, les feux de position et clignotants avant migrent sous les phares (au lieu d'au-dessus des ailes sur le 600 Normal), et la serrure s'intègre à la poignée de porte conducteur.

Sept ans de perfectionnement continu

Le 600 D reçoit, sans jamais changer d'identité commerciale, une longue série d'améliorations documentées année par année : circuit de refroidissement fermé à vase d'expansion (1965), ventilateur en plastique, sellerie optionnelle en « nappel » et sièges du 850 (1966), jantes et pare-chocs repris du 850, réservoir agrandi (1967), freins autorégulés (1969). Le détail complet, millésime par millésime, fait l'objet d'une fiche dédiée : Évolution technique du SEAT 600 année par année (1957-1972). Un restylage esthétique important intervient dès 1966 : nouveaux pare-chocs à section courbe protégés de butoirs en caoutchouc, jantes non crème, sièges agrandis.

Voir aussi

• SEAT 600 « Normal » / 600 N (1957-1963) — fiche technique de la première série
• SEAT 600 E (1970-1973) — la fin des portes « suicide »
• Évolution technique du SEAT 600 année par année (1957-1972)
• La licence Fiat 600 — accord technique, redevances et adaptations espagnoles
• La Colombie, premier marché d'exportation du SEAT 600 — 150 voitures contre du café