1966 : trois carrosseries pour un seul châssis — Wagon, Half-Cab et Roadster

Une simplicité de conception assumée jusque dans le style

Le parti pris esthétique de la première génération fait de la simplicité et de l'économie une véritable ligne directrice de style : tous les vitrages sont plats, les pare-chocs sont de simples profilés en C, et les portes gauche et droite sont conçues rigoureusement symétriques avant la pose de leur quincaillerie spécifique — un choix industriel qui réduit les coûts d'outillage plutôt qu'un parti pris purement esthétique.

Trois configurations disponibles dès le lancement

Pour 1966, Ford propose d'emblée trois carrosseries distinctes sur le même châssis, une flexibilité qui rappelle celle déjà pratiquée par l'International Scout, lancé cinq ans plus tôt :

• Le Wagon, carrosserie fermée à trois portes (les deux portières plus le hayon arrière), la plus polyvalente et, à terme, la seule à survivre au-delà de 1977 (voir Pourquoi deux carrosseries sur trois ont disparu avant 1978) ;
• Le Half-Cab, une version pick-up à cabine courte, dont la benne ouverte cible une clientèle plus utilitaire ;
• Le Roadster, une version totalement ouverte, sans portes ni toit — configuration alors qualifiée de « zéro porte » par la documentation technique du constructeur.

Un prix de base délibérément bas, une liste d'options interminable

Le prix de base de 2 194 dollars (soit environ 22 415 dollars de 2025 en valeur constante) s'accompagne d'un équipement de série minimal, mais d'une liste d'options remarquablement étendue pour l'époque : sièges baquets avant, banquette arrière, compte-tours, radio CB, ainsi que des équipements strictement utilitaires comme une barre de remorquage, un réservoir d'essence auxiliaire, une prise de force, une lame de déneigement, un treuil ou encore une tarière à poteaux. Le marché de l'accessoire tiers complète l'offre avec des cellules de camping, des kits de surmultiplication, ainsi que roues, pneus et pièces de performance.

La finition Sport, qui n'a rien à voir avec le Bronco Sport moderne

Dès 1967, un pack Sport vient habiller la version Wagon (chromes extérieurs, enjoliveurs de roue, lettrage « FORD » de calandre peint en rouge), avant de devenir un modèle autonome en 1970 — voir la mise au point sur cette homonymie dans Première génération (1966-1977) : vue d'ensemble et trajectoire commerciale.

Voir aussi

• Genèse 1965-1966 : Ford réplique à la Jeep CJ-5 et au Scout
• Pourquoi deux carrosseries sur trois ont disparu avant 1978
• 1978-1996 : une seule carrosserie, un toit rigide amovible partiel
• 2021 : portes amovibles et toit découvrable, un clin d'œil direct au Roadster de 1966