La cinquième génération (2022-) : un nom Mondeo qui survit, réservé à la Chine et au Moyen-Orient

Une renaissance chinoise, sans lien avec l'Europe

Alors que la production européenne de la Mondeo s'arrête définitivement en mars 2022 (voir La fin de la production européenne (mars 2022) : le retrait de Ford du segment berline), le nom Mondeo ne disparaît pas pour autant du catalogue mondial de Ford : une cinquième génération, entièrement conçue, développée et fabriquée en Chine, est dévoilée en mars 2022 (mise en vente à partir de l'été 2022) — un modèle qui ne sera jamais commercialisé en Europe ni en Amérique du Nord, une décision confirmée explicitement dès sa présentation (voir aussi La Chine, seul marché à perpétuer sans interruption le nom Mondeo après 2022 pour le détail du marché chinois).

La plateforme C2, héritière technique de la Fusion américaine plutôt que de la Mondeo européenne

Sur le plan technique, cette cinquième génération abandonne les plateformes CD4/EUCD européennes pour la plateforme C2, partagée avec la Lincoln Zephyr destinée au marché chinois. Certaines sources la présentent comme l'héritière la plus directe de la Ford Fusion nord-américaine (dont la production s'était arrêtée en 2020) plutôt que de la Mondeo européenne proprement dite — une nuance de filiation technique documentée ici comme telle plutôt que simplifiée en une continuité directe et linéaire entre les cinq générations du nom.

Un dessin « Progressive Energy in Strength », conçu au centre de design de Shanghai

Le style de cette cinquième génération, dessiné au centre de design Ford nouvellement créé à Shanghai, applique le langage stylistique interne baptisé « Progressive Energy in Strength », également décliné sur d'autres modèles chinois du constructeur (Evos, Equator). La carrosserie, uniquement disponible en berline 4 portes, s'avère sensiblement plus grande que la Mondeo/Fusion qu'elle remplace : 23 mm de large et 63 mm de long supplémentaires, pour un empattement de 2 945 mm.

Une fabrication assurée par la coentreprise Changan Ford, à Chongqing

La production est assurée par la coentreprise Changan Ford, à Chongqing, dans la continuité du site qui assemblait déjà la génération précédente sur ce marché. La gamme motrice proposée exclusivement en Chine associe, selon les millésimes, un 4 cylindres essence turbocompressé 1,5 litre (environ 190 ch) à un 2,0 litres turbocompressé plus puissant (environ 254 ch), ainsi qu'une motorisation hybride essence-électrique apparue à partir de 2024.

Une commercialisation étendue au Moyen-Orient sous le nom Ford Taurus

Sur les marchés du Moyen-Orient (notamment les pays du Golfe), ce même modèle chinois est commercialisé non pas sous le nom Mondeo mais sous celui de Ford Taurus — une pratique de renommage régional déjà ancienne chez Ford pour ce type de modèle produit en Chine, et qui évite toute confusion avec l'ancienne Ford Taurus nord-américaine, elle-même arrêtée en 2019 (voir Au Moyen-Orient, la même voiture chinoise vendue sous le nom Ford Taurus).

Voir aussi

• La quatrième génération (2014-2022) : la plateforme CD4 et l'unification avec la Fusion américaine
• La Chine, seul marché à perpétuer sans interruption le nom Mondeo après 2022
• Au Moyen-Orient, la même voiture chinoise vendue sous le nom Ford Taurus
• Bilan et postérité : une référence dynamique durable, un nom qui survit hors d'Europe