La troisième génération (2007-2014) : le concept Iosis et le « Kinetic Design »

Un dessin annoncé un an et demi à l'avance par un concept-car

Le style de la troisième génération est directement préfiguré par le concept-car Ford Iosis, présenté au Salon de Francfort 2005, soit près d'un an et demi avant le lancement du modèle de série au Royaume-Uni en février 2007 (dévoilement officiel fin 2006). Cette filiation directe entre un concept-car et le modèle de série qu'il annonce marque l'entrée en scène du langage stylistique « Kinetic Design », qui structurera l'ensemble de la gamme Ford of Europe pendant plusieurs années.

La plateforme EUCD, développée en commun avec Volvo

Techniquement, cette génération abandonne la filiation directe avec la plateforme CDW27 pour adopter l'architecture EUCD, développée en collaboration avec Volvo (alors filiale du groupe Ford) et partagée avec les grands monospaces Ford S-Max et Ford Galaxy, ainsi que, côté Volvo, avec les S80, V70/XC70, S60, V60 et XC60 (voir La plateforme EUCD : quand la Mondeo partage sa base avec Volvo). Ce degré de mutualisation avec une marque premium constitue une évolution notable par rapport aux deux générations précédentes, dont la parenté technique restait cantonnée à l'univers Ford grand public.

Une gamme moteur enrichie, avec un cinq-cylindres d'origine Volvo

La gamme essence associe des 4 cylindres Duratec 1,6 et 2,0 litres à un cinq-cylindres turbocompressé 2,5 litres de 220 ch d'origine Volvo — une motorisation inhabituelle pour du Ford grand public européen, symptomatique du degré de mutualisation industrielle atteint avec Volvo sur cette génération. Côté diesel, la gamme Duratorq TDCi s'étend de 1,6 à 2,2 litres, avec des blocs d'origine Ford et PSA selon les cylindrées (voir La gamme diesel à travers les générations : de l'Endura-D rustique au Duratorq TDCi moderne).

Le restylage de septembre 2010 : l'arrivée des moteurs EcoBoost

Un restylage à mi-carrière, présenté en septembre 2010, introduit les premiers moteurs essence turbocompressés EcoBoost (1,6 et 2,0 litres) sur la gamme Mondeo, aux côtés de feux diurnes à LED, d'une face avant et arrière retouchée, de matériaux d'habitacle valorisés, et d'un diesel 2,2 litres d'origine PSA porté à 200 ch. La finition Ghia disparaît à cette occasion, la finition Titanium devenant le haut de gamme britannique.

« La meilleure Ford jamais produite » : une reconnaissance critique quasi unanime

Cette génération recueille l'accueil critique le plus favorable de toute la carrière du modèle : elle est sacrée Auto Express Car of the Year 2007, le magazine la qualifiant explicitement de « meilleure Ford jamais produite » (Ford's finest ever car), et remporte conjointement le titre Top Gear Car of the Year 2007 avec la Subaru Legacy Outback. Elle multiplie ensuite les distinctions What Car? de meilleure familiale et meilleur break jusqu'en 2013 (voir Un palmarès de distinctions presse continu sur trente ans).

Un déclin commercial marqué malgré la qualité intrinsèque du produit

Malgré cet accueil critique très favorable, les ventes britanniques de cette génération s'effondrent en fin de carrière : environ 16 000 immatriculations en 2013, puis moins de 7 000 en 2014, un déclin qui illustre un mouvement de fond du marché européen vers les SUV et crossovers, indépendant des qualités propres du produit (voir La fin de la production européenne (mars 2022) : le retrait de Ford du segment berline pour la suite de cette évolution structurelle). Contrairement à la génération précédente, aucune version sportive « ST » n'est commercialisée sur cette génération — une absence documentée comme telle plutôt que présumée, faute de mention correspondante dans les sources consultées (voir Après la ST220 : la ST TDCi diesel puis la disparition de la vraie sportivité au profit du seul habillage ST-Line pour la suite de la lignée sportive après cette interruption).

Voir aussi

• La deuxième génération (2000-2007) : un empattement allongé et un style plus sage
• La quatrième génération (2014-2022) : la plateforme CD4 et l'unification avec la Fusion américaine
• La plateforme EUCD : quand la Mondeo partage sa base avec Volvo
• Un palmarès de distinctions presse continu sur trente ans