Le moteur Boss 302 — l'hybride « Clevor », né des règles du Trans-Am

Un moteur pensé pour un règlement, pas pour la route

Le moteur Boss 302 n'est pas né d'une volonté commerciale, mais d'un règlement sportif : pour aligner la Mustang en championnat SCCA Trans-Am (catégorie limitée à 5,0 L, voir Le Boss 302 en Trans-Am (1969-1970) — la revanche sur les Camaro de Penske), Ford avait besoin d'un moteur homologué en version route respectant cette cylindrée maximale, capable de rivaliser avec les Chevrolet Camaro engagées par l'écurie Penske.

Le premier « Clevor » de l'histoire

La solution technique retenue tient en une formule restée célèbre chez les motoristes Ford : associer le bas-moteur du bloc 302 « Windsor » aux culasses du tout nouveau 351 « Cleveland » — d'où le surnom d'hybride « Clevor » (contraction de Cleveland et Windsor), le tout premier du genre. Cet appariement est rendu possible par un point clé de conception commun à toute la famille des petits blocs Ford (289, 302, 351 Windsor, 351 Cleveland) : l'espacement des alésages et l'implantation des points de fixation sont strictement identiques d'un bloc à l'autre.

Le bloc Boss 302 lui-même constitue en réalité la génération suivante du bloc 289 haute performance (voir Les petits blocs 260 et 289 — du V8 de base au mythique « K-code » HiPo), avec un vilebrequin forgé en acier, des chapeaux de paliers principaux à 4 boulons, et des bouchons de refroidissement vissés plutôt qu'emmanchés à force — cotes principales : hauteur de plan de joint 9,206 pouces, entraxe des alésages 4,380 pouces, alésage 4,000 pouces, course 3,000 pouces.

Des culasses Cleveland taillées pour le haut régime

Les culasses empruntées au 351 Cleveland offrent des conduits et des soupapes de plus grande section que leurs équivalentes Windsor, grâce à une disposition des soupapes inclinées et décalées (« canted valve », voir aussi 302 et 351 — Windsor et Cleveland, les petits blocs de la maturité) qui libère davantage d'espace. Les passages de liquide de refroidissement de ces culasses sont légèrement modifiés sur la version Boss 302 pour s'adapter parfaitement au bloc Windsor. L'arbre à cames, à levée élevée (0,477 pouce) et longue durée (290°), complète une recette clairement orientée vers le haut régime plutôt que le couple à bas régime.

Une production restreinte

Environ 8 600 moteurs Boss 302 ont été produits au total sur les deux millésimes de la voiture (1969-1970) — un volume restreint qui contribue à la rareté aujourd'hui recherchée de la Mustang Boss 302 elle-même (1 628 exemplaires vendus en 1969, voir 1969-1970 — l'apogée du catalogue, entre Mach 1, Grande et l'arrivée des Boss).

Voir aussi

• Le Boss 302 en Trans-Am (1969-1970) — la revanche sur les Camaro de Penske · 302 et 351 — Windsor et Cleveland, les petits blocs de la maturité · 1969-1970 — l'apogée du catalogue, entre Mach 1, Grande et l'arrivée des Boss · Le moteur Boss 429 — le « semi-hemi » venu de la NASCAR, apprivoisé pour la rue