2019 — le retour du Ranger en Amérique du Nord, sur base T6

Un nom qui revient, un véhicule entièrement différent

Ford dévoile la quatrième génération nord-américaine du Ranger au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord de Detroit, en janvier 2018, pour une commercialisation au millésime 2019. Il s'agit du premier retour de Ford sur le segment des pick-up de taille intermédiaire aux États-Unis depuis l'arrêt de l'Explorer Sport Trac — mais, à la différence des trois générations précédentes (voir 1983 — la naissance du Ranger nord-américain, du Courier au « Project Yuma »), ce nouveau Ranger n'est plus un développement nord-américain autonome : c'est une déclinaison du Ranger mondial T6, alors dans sa version restylée PX MkIII (voir Les deux restylages du T6 — PX MkII (2015) et PX MkIII (2019)), adaptée aux exigences réglementaires et commerciales locales.

Une production relancée à Wayne, Michigan

La production nord-américaine démarre le 29 octobre 2018 à l'usine Michigan Assembly Plant de Wayne — un site différent de l'ancien Twin Cities Assembly du Minnesota, fermé lors du hiatus (voir 2012-2018 — le grand hiatus nord-américain). Les adaptations techniques imposées par le marché américain sont substantielles : pare-chocs avant renforcé et fixé au châssis pour répondre aux normes de choc, longerons de châssis entièrement fermés (« boxed »), empattement unique de 3 226 mm quelle que soit la carrosserie. Contrairement au reste du monde, ce Ranger nord-américain n'est proposé qu'en carrosseries SuperCab et SuperCrew — la cabine simple à deux portes, disponible ailleurs, n'est pas commercialisée aux États-Unis.

Une motorisation unique, résolument essence

Là où le Ranger international propose un large choix de diesels (voir La lignée diesel — du Duratorq TDCi à l'EcoBlue et au Power Stroke V6), le Ranger nord-américain de cette génération n'est disponible qu'avec une seule motorisation : le quatre-cylindres essence turbocompressé 2,3 litres EcoBoost, associé exclusivement à une boîte automatique 10 rapports 10R80. Aucune boîte manuelle n'est proposée, à la différence de certains marchés internationaux. Cette sélectivité mécanique, dictée par les habitudes du marché nord-américain (préférence marquée pour l'automatique, présence dominante du gazole étant réservée aux pick-up pleine grandeur), restera une caractéristique durable de la version américaine du Ranger, y compris après le passage au T6.2 (voir 2023-2024 — la cinquième génération nord-américaine, pensée dès l'origine avec le reste du monde).

Un rattrapage sécuritaire immédiat

Le Ranger nord-américain de 2019 reçoit d'emblée une caméra de recul de série et des rangements étanches sous la banquette arrière — des équipements déjà courants sur le Ranger international depuis plusieurs années, illustrant le léger retard d'équipement accumulé par l'Amérique du Nord pendant les sept années d'absence du modèle.

Voir aussi

• 2012-2018 — le grand hiatus nord-américain
• Les deux restylages du T6 — PX MkII (2015) et PX MkIII (2019)
• 2023-2024 — la cinquième génération nord-américaine, pensée dès l'origine avec le reste du monde
• Un seul nom, deux lignées — puis une plateforme commune