La trajectoire des ventes nord-américaines de la Q50 : pic en 2016, effondrement à partir de 2022

Un pic net dès la troisième année de commercialisation

Les ventes américaines de la Q50 suivent une trajectoire en cloche particulièrement marquée. Après un lancement partiel en 2013 (17 816 unités, sur un exercice commercial tronqué), le modèle grimpe rapidement à 36 899 unités en 2014 puis 43 874 en 2015, avant d'atteindre son sommet historique en 2016, avec 44 007 unités vendues aux États-Unis — une année qui correspond précisément à l'introduction de la nouvelle gamme moteur V6 biturbo VR30DDTT et de la Red Sport 400 (voir Le VR30DDTT : le V6 biturbo maison qui redéfinit la Q50 à partir de 2016 et Red Sport 400 : la version la plus poussée de la Q50, lancée en 2016), suggérant un lien direct entre ce pic commercial et le regain d'intérêt suscité par cette refonte mécanique.

Un déclin progressif, puis un effondrement net à partir de 2022

Passé ce pic de 2016, les ventes américaines déclinent de façon quasiment continue d'année en année : 40 739 unités en 2017, 34 763 en 2018, 25 987 en 2019, 16 533 en 2020, 13 894 en 2021 — un recul déjà sévère qui s'aggrave brutalement à partir de 2022, année où les ventes chutent à seulement 4 780 unités, avant un léger rebond technique à 6 201 unités en 2023, puis une nouvelle chute à 5 429 unités en 2024, dernière année pleine de commercialisation (voir Fin de la Q50 : arrêt de production en août 2024, une gamme Infiniti désormais 100% SUV). Les ventes résiduelles se limitent ensuite à 529 unités en 2025 et à une seule unité comptabilisée en 2026, correspondant à l'écoulement des derniers stocks de concessionnaires bien après l'arrêt de la production.

Un basculement à mettre en regard avec le contexte de marque

Ce basculement de 2022 coïncide avec le retrait de la Direct Adaptive Steering et des équipements technologiques associés de la gamme (voir La fin de la Direct Adaptive Steering : disparue de la gamme Q50 au millésime 2022), même si ce dossier ne peut établir avec certitude un lien de cause à effet direct entre ces deux évolutions plutôt qu'une simple concomitance — la baisse des ventes s'inscrivant plus largement dans une érosion progressive de longue durée déjà amorcée dès 2017, elle-même concomitante du recul général du segment des berlines premium compactes face aux SUV du même niveau de gamme, un mouvement de fond déjà documenté ailleurs dans ce corpus (voir La Q50 face au trio allemand établi : BMW Série 3, Mercedes Classe C, Audi A4).

Voir aussi

• Fin de la Q50 : arrêt de production en août 2024, une gamme Infiniti désormais 100% SUV
• La fin de la Direct Adaptive Steering : disparue de la gamme Q50 au millésime 2022
• Le déclin brutal des ventes chinoises de la Q50L : de 2 260 à 57 unités en un an