Deuxième série (1988-1992) — l'arrivée des moteurs 16 soupapes

À partir de 1988, la Thema reçoit une évolution technique et esthétique notable, connue dans la littérature spécialisée sous le nom de deuxième série. Le changement le plus significatif concerne la mécanique : les quatre cylindres 2,0 L passent à une culasse 16 soupapes, portant la puissance à 147 ch en version atmosphérique (contre 120 ch pour le 8 soupapes d'origine) et jusqu'à 185 ch pour la version turbocompressée (certaines fiches techniques d'époque indiquant 181 ch selon la méthode de mesure) — un gain sensible qui rapproche les performances de la Thema turbo de celles de rivales plus sportives.

Retouches esthétiques

Sur le plan visuel, la deuxième série se reconnaît à plusieurs détails : les barrettes verticales de la calandre remplacent le dessin horizontal d'origine, et les clignotants latéraux sont repositionnés. Ces évolutions, mineures prises isolément, permettent de distinguer rapidement une Thema de deuxième série d'un modèle de lancement pour qui cherche à identifier une version précise — un repère utile lors d'un achat, voir Guide d'achat — bien identifier la série et la version avant d'acheter une Thema.

Contexte : l'année de lancement de la 8.32

C'est également durant cette période, en 1986 puis en production régulière à partir de 1987-1988, que la version d'exception 8.32 à moteur Ferrari cohabite dans la gamme avec ces évolutions plus généralistes — voir Le V8 Ferrari F105 de la Thema 8.32 — un moteur de sportive dans une berline familiale.

Voir aussi

• Lancement de la Thema en 1984 — la première série (1984-1988) · Troisième série (1992-1994) — nouveaux niveaux de finition et fin de carrière · Le 2,0 L Turbo 16V — la version la plus performante du quatre cylindres Thema