Les versions nord-américaines : pare-chocs renforcés, moteurs bridés et roue de secours pleine taille

Des pare-chocs renforcés, souvent démontés depuis par les propriétaires

Pour se conformer à la réglementation américaine sur la résistance des pare-chocs aux chocs à basse vitesse, les Bora destinées aux États-Unis et au Canada reçoivent des pare-chocs sensiblement plus massifs que ceux du reste du monde. Wikipédia note que de nombreux propriétaires nord-américains les ont depuis remplacés par les pare-chocs plus fins des versions européennes, jugés plus fidèles au dessin original de Giugiaro. Autre différence réglementaire mineure : la couleur des clignotants arrière, ambrée sur les modèles internationaux, passe au rouge sur les versions nord-américaines.

Des moteurs bridés puis progressivement débridés

Comme détaillé dans Le V8 Tipo AM107 de la Bora : 4,7 puis 4,9 litres, un hémi à l'italienne, la Bora américaine reçoit d'emblée le bloc 4,9 litres — normalement réservé ailleurs aux versions les plus tardives — pour compenser la perte de puissance imposée par les normes antipollution locales : 280 hp à l'introduction, puis 300 hp à partir de 1973 grâce à l'ajout d'une pompe à air. Sur la Merak, le premier modèle est commercialisé aux États-Unis à partir de 1974 et reste globalement inchangé jusqu'en 1976 ; la Merak SS, plus puissante, n'apparaît chez les concessionnaires américains qu'en 1977, où elle se distingue en outre par l'abandon complet des derniers éléments hydrauliques Citroën au profit d'une hydraulique conventionnelle (voir L'hydraulique Citroën sur la Merak : freins, embrayage, phares — et son démantèlement à partir de 1976) — un point sur lequel les amateurs américains restent partagés, certains regrettant le charme « à la française » des versions antérieures, d'autres appréciant la fiabilité perçue supérieure de la version américaine tardive.

Une roue de secours pleine grandeur qui impose de modifier la carrosserie

Détail mécanique propre aux marchés nord-américains relevé par Wikipédia à propos de la Merak : alors que la quasi-totalité des exemplaires embarquent une roue de secours compacte logée dans le compartiment moteur, au-dessus de la boîte de vitesses, les Merak livrées aux États-Unis reçoivent une roue de secours de taille normale — ce qui impose une modification du capot moteur (une « bosse » surélevée, familièrement surnommée humpback) ainsi qu'un abaissement du silencieux d'échappement pour dégager l'espace nécessaire.

Voir aussi

• Le V8 Tipo AM107 de la Bora : 4,7 puis 4,9 litres, un hémi à l'italienne
• L'hydraulique Citroën sur la Merak : freins, embrayage, phares — et son démantèlement à partir de 1976
• La Merak SS (1975-1976) : plus légère, plus puissante, sous la pression de la Dino 308 GT4
• Guide d'achat : rouille, chaînes de distribution, réacteurs thermiques et le bon tableau de bord