La gamme Ghibli au complet : Coupé, Spyder et version SS (1967-1973)

Le Spyder, à partir de 1969

Deux ans après le coupé, Maserati ajoute à la gamme un Spyder biplace à partir de 1969 : la capote se replie sous un cache rigide (« tonneau ») de la couleur de la carrosserie, à fleur de carrosserie derrière les sièges avant, un hard-top amovible étant proposé en option.

La version SS, la plus rapide des Maserati routières de son temps

La même année 1969 voit l'arrivée de la version SS (Sport Spéciale), reconnaissable à son code d'usine complémentaire AM115/49 : la cylindrée du V8 passe à 4 930 cm³ (course allongée de 4 mm), pour une puissance de 335 ch (330 hp SAE) à 5 500 tr/min et un couple de 481 N⋅m à 4 000 tr/min. Sa vitesse de pointe de 280 km/h en fait, à l'époque, la Maserati routière la plus rapide jamais produite. Le Spyder SS complète l'offre en parallèle du coupé SS. Selon un spécialiste américain (Bruce Trenery, de Fantasy Junction), tous les 4,9 litres SS reçoivent de série une direction assistée, contrairement au 4,7 litres — une différence d'équipement plus nette, selon lui, que l'écart de performances réelles entre les deux motorisations, qu'il juge « à peu près nul » à l'usage.

Des chiffres de production qui divergent selon les sources

Wikipédia comptabilise, sur l'ensemble de la carrière du modèle (1967-1973), 1 170 coupés et 125 Spyders (dont 45 Spyders SS et 425 coupés SS, soit 470 exemplaires SS au total), pour un total général de 1 295 voitures. Le guide d'achat de Classic Motorsports avance des chiffres sensiblement inférieurs pour la version SS : « moins de 1 200 coupés et 125 Spyders » construits au total, et seulement « environ 250 » exemplaires en configuration SS toutes carrosseries confondues — soit près de la moitié du chiffre donné par Wikipédia. Les deux valeurs sont consignées ici sans arbitrage, faute de source primaire (registre d'usine) permettant de trancher.

Une carrosserie américaine légèrement différente

Les Ghibli SS destinées au marché américain reçoivent, pour des raisons réglementaires, des feux de position latéraux supplémentaires absents des versions européennes — un ajout que certains connaisseurs jugent défavorable à la pureté des lignes originelles de Giugiaro (voir Giugiaro chez Ghia : la genèse stylistique du Ghibli, entre deux mondes).

Voir aussi

• Genèse et lancement du Ghibli (1966-1967) : un vent du désert signé Giugiaro · 1973 : le Ghibli s'efface devant le Khamsin, premier Maserati signé Bertone · Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec · Guide d'achat : rouille, distribution et pièces rares — ce qu'il faut vérifier sur un Ghibli