La GT-R Nismo — quand un PDG exige un record du monde avant l'autorisation de vente

Parmi les quatre grandes déclinaisons introduites au fil de la carrière de la R35 (Black Edition en 2012, Track Edition en 2013, Nismo en 2014, T-spec en 2021), la Nismo est la seule à avoir été soumise, avant son lancement, à une exigence personnelle du PDG de Nissan.

Une condition posée par Carlos Ghosn avant toute vente

L'existence d'une GT-R Nismo à venir est annoncée en février 2013. Carlos Ghosn pose alors une condition explicite : la voiture devra établir le record du tour pour une voiture de série au Nürburgring Nordschleife avant d'être officiellement mise en vente. Le développement démarre en mai 2013, associant des ingénieurs Nismo et des pilotes issus du programme de compétition GT3 de la marque (voir La GT-R Nismo GT3 à l'international — deux titres européens portés par les lauréats de GT Academy). De nombreuses séances d'essais se déroulent au circuit de Sendai Hi-Land puis au Nürburgring. Fin septembre 2013, le développement est finalisé : la voiture réalise un tour en 7 min 08 s 679, obtenu par le pilote Nismo Michael Krumm — un temps que Nissan présente comme le record pour une voiture de série produite en volume, la voiture retenue pour ce chrono étant toutefois équipée d'options de piste disponibles après-vente via le « N-Attack Package » plutôt que dans une configuration strictement de série (voir La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes pour la mise en perspective complète de ce type de revendication). La GT-R Nismo fait ses débuts publics au Salon de Tokyo 2013.

Des turbos empruntés à la voiture de course

La version 2013-2015 porte la puissance à 600 ch et 652 N⋅m de couple, grâce à des turbocompresseurs plus gros directement dérivés de la voiture de course GT3, à un calage d'allumage revu et à une pompe à carburant renforcée. Elle reçoit également un aileron arrière en carbone générant 100 kg de déportance supplémentaire à 300 km/h par rapport au modèle standard, une rigidité de caisse améliorée de 8 %, ainsi que des sièges baquets Recaro habillés d'Alcantara. Le poids descend à 1 730 kg.

2019 : cinq secondes de mieux au Nürburgring

La mise à jour de 2019 améliore la déportance, réduit de 2,4 mètres la distance nécessaire pour passer de 0 à 80 km/h, et gagne environ cinq secondes au tour du Nürburgring par rapport à la version précédente, grâce à un gain de 5 % sur l'effort en virage et le freinage. Le poids remonte à 1 750 kg.

2023 : le dernier chapitre, purement esthétique et aérodynamique

La mise à jour de 2023 améliore encore la déportance en virage de 13 % par rapport à l'année précédente. Un « Nismo Appearance Package » propose une teinte exclusive gris Stealth, un capot en carbone verni, un cache-moteur spécifique et des jantes à liseré rouge.

Le kit N-Attack, une extension pensée pour la piste pure

Au-delà de la version Nismo elle-même, Nissan propose un « N-Attack Package » optionnel reprenant les évolutions ayant permis d'établir le record du Nürburgring de 2013 : calculateur reprogrammé, suspensions et barres stabilisatrices renforcées, différentiels à glissement limité avant et arrière, ailes avant en carbone avec becquets aérodynamiques, becquet avant et aileron arrière agrandis et réglables, tuyauterie d'intercooler en carbone, sièges baquets tout carbone et cloison arrière en carbone remplaçant les places arrière — pour un allègement total de 64 kg par rapport à la Nismo standard. Deux niveaux d'équipement (kit A complet, kit B plus limité) sont proposés ; l'installation est assurée par l'usine Nismo Omori au Japon, par Stillen en Amérique du Nord et par JR Motorsport au Royaume-Uni.

Voir aussi

• La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes · De 480 à 720 chevaux sans jamais changer de cylindrée — la progression de puissance millésime par millésime · Du châssis le plus léger à la version à dix exemplaires — le catalogue des éditions spéciales · La GT-R Nismo GT3 à l'international — deux titres européens portés par les lauréats de GT Academy