Le statut oublié de la 305 — la « Poulidor de Sochaux »

Le titre de l'article rétrospectif de leblogauto.com résume bien la place très particulière qu'occupe la 305 dans la mémoire collective automobile : la « Poulidor de Sochaux », en référence au cycliste français Raymond Poulidor, éternel second des grandes courses du Tour de France sans jamais y avoir remporté la victoire finale, mais durablement populaire pour sa régularité et sa discrétion. La comparaison est éloquente : la 305 n'a jamais été la voiture la plus marquante, la plus admirée ou la plus commentée de sa génération, mais elle a discrètement tenu son rang commercial pendant plus d'une décennie sans jamais capter l'attention que son bilan aurait pu légitimement lui valoir.

Un paradoxe assumé : succès réel, mémoire effacée

Le titre même d'un autre article de référence consacré au modèle, « Peugeot 305, sacré succès au numéro oublié » (newsdanciennes.com), condense ce paradoxe : avec près de 1,649 million d'exemplaires produits et une troisième place des ventes françaises dès sa première année pleine (1979), la 305 affiche un bilan commercial solide, très supérieur à celui de bien des modèles restés plus célèbres dans la mémoire collective. Elle reste pourtant aujourd'hui largement absente des rassemblements de voitures anciennes et des articles nostalgiques, éclipsée par ses devancières et ses remplaçantes plus marquantes : la 304 et la 204 qui l'ont précédée, la 205 qui l'a en partie cannibalisée en cours de carrière, et la 405 qui lui a succédé avec un titre de Voiture Européenne de l'Année qu'elle n'a elle-même jamais obtenu.

La GTX, symbole de cet oubli au sein même de la gamme

Ce statut d'oubli se retrouve à l'échelle de la gamme elle-même : selon voitures-collection-youngtimers.fr, la version GTX — pourtant la plus intéressante à conduire de toute la lignée 305 avec ses 105 ch — reste largement méconnue au sein même de la communauté des amateurs de youngtimers, éclipsée par la 205 GTI dont la cote de collection s'est envolée bien plus tôt et plus haut (voir La déclinaison sportive de la 305 — S, GT, GTX).

Une youngtimer aujourd'hui redécouverte mais toujours confidentielle

Le paysage associatif dédié au modèle reste, en cohérence avec ce constat, de taille modeste comparé à celui d'autres Peugeot plus iconiques (voir Le paysage associatif et communautaire de la 305 — clubs et forums), même si des structures dédiées existent bel et bien et permettent un début de redécouverte progressive du modèle par une nouvelle génération d'amateurs de youngtimers.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990) · Fin de carrière et succession par la 405 · La déclinaison sportive de la 305 — S, GT, GTX
• Le paysage associatif et communautaire de la 305 — clubs et forums