Vue d'ensemble des familles de moteurs de la 405

Toute la gamme 405 repose sur deux familles de blocs quatre cylindres transversaux communes au reste de la production PSA du milieu des années 1980, déjà éprouvées sur les 205, 309 et Citroën BX au moment du lancement de la 405.

Essence : familles TU et XU

Diesel : famille XUD

Voir Le moteur XUD — genèse d'une légende de fiabilité diesel pour le détail de cette famille, qui a bâti une bonne part de la réputation de fiabilité du groupe PSA sur le Diesel.

Une architecture pensée pour la mutualisation industrielle

La spécificité de la famille XU, soulignée dès la genèse du projet D60 (voir Histoire générale de la Peugeot 405 (1987-1997 en Europe)), est de permettre — dans les grandes lignes — une seule étude d'implantation moteur dans la caisse pour couvrir l'ensemble de la gamme essence et Diesel, une économie d'échelle précieuse pour un groupe PSA alors en pleine reconstruction financière. Cette logique de mutualisation explique aussi pourquoi certains blocs (comme le XU9 J4 16 soupapes de la Mi16) apparaissent d'abord sur une Citroën avant d'équiper la Peugeot correspondante — voir la nuance apportée dans Le moteur XU9 J4 de la Mi16 — architecture technique et filiation.

Plages de puissance

La gamme couvre, selon les marchés et les années, une plage remarquablement étendue pour une seule génération de modèle : de 65-75 ch sur le petit 1 360 cm³ d'entrée de gamme jusqu'aux 220 ch (en overboost) du bloc turbocompressé de la T16, en passant par les 90 à 160 ch des différentes déclinaisons Mi16 et Diesel.

Voir aussi

• Le moteur XU9 J4 de la Mi16 — architecture technique et filiation · Le moteur XUD — genèse d'une légende de fiabilité diesel · Le moteur turbo XU10 J4TE de la 405 T16 — architecture et overboost · La gamme berline 405 — finitions et motorisations, phase par phase · La 405 Diesel et Turbo Diesel — la gamme gazole et son rôle dans l'image de marque