Production mondiale et sites d'assemblage de la 406

Un socle industriel centré sur Sochaux, mais largement internationalisé

Si la fabrication européenne de la 406 est centrée sur l'usine historique de Sochaux (Doubs), le modèle est également assemblé, sous forme de kits CKD (« completely knocked down », c'est-à-dire des kits de pièces détachées montés localement) ou de production locale plus intégrée, dans plusieurs pays hors d'Europe — une stratégie industrielle assez caractéristique des grandes familiales généralistes des années 1990 cherchant à contourner les barrières douanières de marchés émergents.

Une divergence documentée sur la liste précise des sites

Les deux versions linguistiques de Wikipédia ne livrent pas exactement la même liste de sites d'assemblage, ce qui constitue une divergence factuelle assumée dans ce dossier plutôt qu'arbitrée artificiellement :

• en.wikipedia.org cite : Sochaux (France) ; Grugliasco et San Giorgio Canavese (Italie, usines Pininfarina, pour le seul coupé) ; Le Caire (Égypte, via l'assembleur local AAV, 1996-2008) ; Jakarta (Indonésie) ; Kaduna (Nigeria) ; Lat Krabang près de Bangkok (Thaïlande, kits CKD via l'assembleur Yontrakit).
• fr.wikipedia.org cite, dans l'infobox de son article de synthèse : Sochaux ; Val di Sangro (Italie) ; Ryton (Royaume-Uni) ; Le Caire ; Los Andes (Chili) ; Kaduna ; Bangkok ; Jakarta.

Les deux listes se recoupent sur l'essentiel (Sochaux, Égypte, Nigeria, Thaïlande, Indonésie) mais divergent notablement sur le site italien (Grugliasco/San Giorgio, clairement rattachés à Pininfarina et au seul coupé selon en.wikipedia.org, contre « Val di Sangro », une usine italienne davantage associée dans l'histoire du groupe PSA à des utilitaires) ainsi que sur la présence, uniquement mentionnée par fr.wikipedia.org, d'une ancienne usine britannique (Ryton, près de Coventry, un site Peugeot-Talbot historique) et d'un site chilien (Los Andes). Ce dossier consigne les deux versions sans trancher, faute de troisième source indépendante permettant l'arbitrage.

Des durées de production très variables selon les marchés

La production européenne s'arrête en 2004, mais certains sites continuent bien après : l'Égypte assemble la 406 jusqu'en 2008, soit quatre années supplémentaires après l'arrêt français — un écart de longévité industrielle que l'on retrouve sur plusieurs autres grandes familiales françaises exportées vers l'Afrique ou le Moyen-Orient documentées ailleurs dans ce corpus (voir par exemple le dossier peugeot-504/, lecture seule, pour un cas encore plus marqué de longévité industrielle africaine).

Le volume total de production

Selon l'infobox de synthèse de fr.wikipedia.org, la production totale toutes générations et toutes carrosseries confondues (berline, break, coupé) atteint 1 667 364 exemplaires. Ce chiffre est cohérent avec la communication de Peugeot elle-même, citée par la même source, qui revendique « plus de 1,6 million » de 406 vendues. Le coupé, fabriqué exclusivement en Italie par Pininfarina, représente à lui seul 107 631 exemplaires de ce total (voir le dossier 07-carrosserie/) — soit un peu moins de 6,5 % de la production globale, le solde se répartissant entre berline et break.

Voir aussi

• Un succès commercial affirmé sur le segment des grandes familiales · Genèse de la Peugeot 406 — le « projet D8 » et le lancement d'octobre 1995 · Fin de carrière européenne et succession par la 407