Le 340 Six Barrel de l'AAR 'Cuda — un moteur code « J » réservé à un seul millésime

Une variante du 340 conçue pour un seul programme

Le V8 340 (voir 1968 — le 318 remplace le 273, et le 340 s'impose comme le meilleur compromis de toute la gamme) reçoit, pour le seul millésime 1970, une déclinaison spécifique connue sous son code d'usine « J » : alimentation par trois carburateurs doubles corps (« Six Barrel »), pour une puissance brute revendiquée de 290 ch selon Wikipédia EN — soit 15 ch de plus que la version à simple carburateur quatre corps du même bloc. Cette configuration est développée exclusivement pour équiper l'AAR 'Cuda, version routière limitée destinée à homologuer les culasses, le capot allégé et les becquets de la voiture de compétition engagée en championnat SCCA Trans-Am (voir L'AAR 'Cuda en Trans-Am 1970 — un nom donné sans l'accord de Dan Gurney, pour une saison sans victoire pour l'histoire complète de ce programme de course).

Un moteur réservé à une seule et unique année

Le moteur 340 Six Barrel « code J » disparaît dès 1971 en même temps que l'AAR 'Cuda elle-même — Wikipédia EN précise explicitement qu'aucune AAR 'Cuda 1971 n'a jamais été produite, en dépit de publicités déjà imprimées par Chrysler pour ce millésime suivant (un parallèle exact avec le sort du Dodge Challenger T/A, sa jumelle technique chez Dodge, elle aussi annoncée puis jamais commercialisée pour 1971). Cette existence limitée à un seul millésime en fait, à sa manière, une motorisation aussi confidentielle que le 426 Hemi lui-même, bien que nettement moins onéreuse et bien moins mythifiée aujourd'hui sur le marché de la collection.

Une base mécanique reprise ensuite sur la 'Cuda de série

Si la version Six Barrel très spécifique disparaît après un seul millésime, le bloc 340 de base qu'elle préfigure continue, lui, sa carrière sans interruption jusqu'en 1973 (voir 1968 — le 318 remplace le 273, et le 340 s'impose comme le meilleur compromis de toute la gamme), devenant même la motorisation la plus puissante encore disponible sur l'ensemble de la gamme Barracuda/'Cuda à partir de 1972, une fois les gros blocs et le Hemi retirés du catalogue (voir Le déclin 1971-1974 — surprimes d'assurance, normes antipollution et choc pétrolier).

Voir aussi

• L'AAR 'Cuda en Trans-Am 1970 — un nom donné sans l'accord de Dan Gurney, pour une saison sans victoire
• 1968 — le 318 remplace le 273, et le 340 s'impose comme le meilleur compromis de toute la gamme
• Le 426 Hemi sur la 'Cuda (1970-1971) — l'application la plus convoitée d'un moteur déjà documenté dans ce corpus