Les moteurs essence 4 cylindres Douvrin de la Renault 25 — du carburateur à l'injection 12 soupapes

Le bloc de base : 2,0 L à carburateur (TS/GTS)

Les versions d'entrée et de milieu de gamme (TS, GTS) reçoivent le 4 cylindres en ligne « Douvrin » de 1 995 cm³ (alésage x course 88 x 82 mm, taux de compression 9,2:1), alimenté par un carburateur double corps, développant 103 ch DIN à 5 500 tr/min pour un couple de 16,5 mkg à 3 000 tr/min. Selon la configuration de boîte (5 rapports « courte » ou « longue ») et de finition, la vitesse maximale s'échelonne de 178 à 182 km/h. Ce même bloc, dans sa version huit soupapes à carburateur, restera en service comme moteur d'accès à la gamme jusqu'à la fin de la Phase 1.

L'injection électronique : TX puis TI/TXI

À partir de mars 1987 apparaît une version à injection électronique du même 2,0 L huit soupapes, développant 120 ch (118 ch selon planeterenault.com — écart mineur) et portant la vitesse de pointe à 195 km/h : elle équipe les versions TX puis TXE. En 1989, une évolution plus poussée du bloc, passée à 12 soupapes et injection électronique intégrale, atteint 140 ch à 6 000 tr/min (136 ch en version catalysée) pour 17,9 mkg de couple à 4 300 tr/min : elle équipe les versions TI et TXI, capables de 193 à 207 km/h selon la boîte de vitesses (mécanique 5 rapports ou automatique 4 rapports). Cette évolution 12 soupapes deviendra en 1990 le premier moteur essence français de moins de 2,0 L équipé d'un pot catalytique à ne perdre que 4 ch dans l'opération, un résultat technique salué par la presse d'époque.

Le bloc 2,2 L : GTX puis TXI catalysée

La version haut de gamme quatre cylindres utilise un bloc Douvrin porté à 2 165 cm³ (même alésage, course allongée), à injection électronique intégrale, huit soupapes. Sur la GTX, il développe 123 ch au lancement, porté à 126 ch après septembre 1986 (195 km/h, 200 km/h en Phase 2 avec la nouvelle boîte 5 rapports NG3 à embrayage par câble) ; une version catalysée, disponible à l'export jusqu'en 1992, ne délivre que 110 ch. En 1990, ce bloc 2,2 L catalysé remplace définitivement le 2,0 L 12 soupapes non catalysé au catalogue de la TXI, qui devient alors la version d'entrée dans la hiérarchie essence de la gamme réorganisée en niveaux Confort/Luxe/Baccara.

Une gamme de puissances progressive et cohérente

Ces trois familles de blocs 4 cylindres (2,0 L 8 soupapes, 2,0 L 12 soupapes, 2,2 L) permettent à Renault de graduer finement l'offre essence de la 25 de 103 à 140 ch, avant l'entrée en jeu des versions V6 (voir Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo) pour le haut de la gamme. Cette architecture technique, dérivée des blocs déjà utilisés sur les Renault 20/25, sera reprise et déclinée à l'identique sur la Renault 21, qui partage directement la filiation du moteur Douvrin en position longitudinale.

Voir aussi

• Lancement et gamme Phase 1 de la Renault 25 (1984-1988)
• Renault 25 Phase 2 (1988-1992) — le restylage de la consécration
• Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo
• L'architecture bicéphale de la Renault 21 — moteurs F transversaux et J longitudinaux