Bilan chiffré — 130 312 P4 et 69 141 P5/P5B, des totaux qui font consensus

La P4 : 130 312 exemplaires sur quinze ans

Sur l'ensemble de sa carrière (1949-1964), la P4 totalise 130 312 exemplaires, répartis entre sept déclinaisons successives (voir Sept déclinaisons en quinze ans — l'évolution complète de la gamme P4 (60 à 110) pour le détail modèle par modèle) :

Le modèle fondateur, la 75, reste le plus produit de la gamme, suivi de près par la 90 — les deux six-cylindres les plus « grand public » de la carrière du modèle. À l'inverse, la 80 à quatre cylindres, dernière descendante du bloc d'origine Land Rover (voir Le quatre-cylindres des P4 60 et 80 — un bloc partagé avec le tout premier Land Rover), reste le volume le plus faible de toute la gamme.

La P5 et la P5B : 69 141 exemplaires sur quinze ans également

La P5 (1958-1973) totalise à son tour 69 141 exemplaires toutes générations confondues, dont une majorité conserve encore le six-cylindres d'origine :

Le ratio Coupé/berline se maintient globalement autour d'un quart sur les deux générations où la carrosserie Coupé est proposée (voir Le Coupé P5 (1962) — quatre portes pleines sous une silhouette de faux cabriolet), tandis que la part de la P5B dans le total (environ 30 %) illustre le succès commercial durable de la formule V8 malgré son prix plus élevé et sa production resserrée sur seulement six ans.

Un contraste notable avec la génération suivante

Ces deux totaux — 130 312 P4 et 69 141 P5/P5B — ont ceci de particulier qu'ils ne font l'objet d'aucune divergence significative entre les sources anglophones et francophones consultées pour ce dossier, à la différence de la production de la P6 qui lui succède, dont le chiffre total reste débattu selon les sources (voir Combien de P6 et de SD1 ont vraiment été produites ? Un bilan chiffré et ses divergences, dossier rover-p6-sd1/) — un cas assez rare dans l'historiographie automobile britannique de l'après-guerre pour être signalé.

Voir aussi

• Sept déclinaisons en quinze ans — l'évolution complète de la gamme P4 (60 à 110)
• De la Mark I à la Mark III — l'évolution de la P5 à six cylindres et l'arrivée du Coupé en 1962
• 22 juin 1973 — la P5B s'arrête sans remplaçante directe, victime collatérale de l'annulation du P8
• Combien de P6 et de SD1 ont vraiment été produites ? Un bilan chiffré et ses divergences (dossier rover-p6-sd1/)