Sean Connery, un habitacle trop étroit et deux Spider construits en quinze jours — l'anecdote vérifiée

La mission de ce dossier demandait explicitement de vérifier cette anecdote avant de l'affirmer comme un fait établi. Après recoupement de six sources indépendantes — dont le site officiel de la franchise James Bond lui-même (007.com) et le musée automobile Toyota — ce corpus la retient comme solidement étayée dans ses grandes lignes, tout en distinguant précisément ce qui relève du fait bien corroboré de ce qui relève du détail plus anecdotique.

Le fait central, confirmé par de multiples sources indépendantes

Six sources consultées pour ce dossier — Wikipédia, le magazine officiel Toyota UK (qui cite lui-même les sites spécialisés CommanderBond.net et 2000GT.net), le site officiel 007.com, Revs Institute, Supercar Nostalgia et le musée automobile Toyota — convergent toutes sur le même fait central : l'acteur Sean Connery, dont Wikipédia précise la taille à 1,88 m (6 pieds 2 pouces), ne pouvait pas s'installer confortablement dans l'habitacle standard, déjà décrit comme exigu même pour un gabarit occidental moyen (voir Un habitacle de luxe à l'étroit — placage de palissandre et instruments Yamaha). Le tournage des plans rapprochés dans l'habitacle s'en trouvait rendu impraticable. Toyota UK date cette prise de conscience à la suite de l'offre formelle de Broccoli, début 1966 (voir Comment le 2000GT est devenu une voiture de James Bond — Broccoli, le Salon de Tokyo et « Zero-Zero »).

Un début de solution abandonné : le toit targa

Le musée automobile Toyota précise, de façon cohérente avec 007.com et Wikipédia, que la première solution envisagée par l'équipe Toyota fut un toit targa — c'est-à-dire un simple retrait du panneau de toit central, sans toucher aux montants ni aux vitres latérales. Cette option se révéla insuffisante : Wikipédia rapporte, avec la prudence de formulation qu'elle emploie elle-même (« il est allégué que… », « à ce qu'on rapporte… »), que Connery aurait malgré tout dépassé du toit targa lors d'essais, contraignant l'équipe à revoir sa copie. Ce détail précis n'a pu être recoupé, lors de cette session, que par cette seule source — il est donc rapporté ici avec la même prudence, sans être présenté comme définitivement établi.

La solution retenue : un roadster intégral, sans capote

Face à cet échec, la production opte pour une solution plus radicale : la suppression complète du toit et des vitres latérales, ne laissant subsister qu'un pare-brise. Selon Supercar Nostalgia et le musée Toyota, aucune capote fonctionnelle ne fut jamais fabriquée pour ces voitures ; un simple tonneau de tissu, disposé roulé derrière les sièges, donnait l'illusion d'une capote repliée et masquait les finitions brutes de la découpe. Le musée Toyota précise également qu'un pare-brise amovible en matériau acrylique fut spécialement conçu pour les besoins des prises de vue, et que la caisse fut légèrement abaissée (environ 25 mm selon le musée) par rapport à la version fermée d'origine, afin de préserver l'équilibre des proportions une fois le toit supprimé.

Un délai de fabrication extrêmement serré

Toutes les sources s'accordent sur l'urgence du calendrier : le musée Toyota et 007.com évoquent une fabrication achevée en deux semaines, un délai d'autant plus remarquable que la production de série du 2000GT n'avait, à cette date, pas encore commencé — seuls quelques prototypes existaient alors. Les deux Spider ainsi obtenus furent réalisés au centre de service Toyopet de Tsunashima selon Supercar Nostalgia, peints en blanc, sellés de cuir noir et chaussés de roues à rayons filaires.

Le tournage proprement dit et une dernière ironie

Malgré cette solution, Connery ne conduit jamais lui-même la voiture à l'écran : conformément à l'intrigue (voir Comment le 2000GT est devenu une voiture de James Bond — Broccoli, le Salon de Tokyo et « Zero-Zero »), c'est le personnage d'Aki, incarnée par Akiko Wakabayashi, qui tient le volant dans les trois scènes où apparaît le roadster — voir Gadgets Sony, trois scènes et un budget de 9,5 millions de dollars — le 2000GT à l'écran pour le détail de ces scènes et des gadgets embarqués. Le tournage des scènes d'action proprement dites eut lieu au Japon en septembre 1966 selon le musée Toyota — une date à privilégier sur celle, manifestement erronée, d'un tournage en « juillet 1967 » avancée par le site 007.com lui-même, incompatible avec la sortie mondiale du film dès juin 1967 (voir sources/verification-croisee.md pour le détail de cette incohérence).

Voir aussi

• Comment le 2000GT est devenu une voiture de James Bond — Broccoli, le Salon de Tokyo et « Zero-Zero » · Gadgets Sony, trois scènes et un budget de 9,5 millions de dollars — le 2000GT à l'écran · Le devenir des quatre 2000GT liées au tournage — de Hawaï au musée Toyota · Un habitacle de luxe à l'étroit — placage de palissandre et instruments Yamaha