Chronologie générale du Toyota 2000GT (1964-1970)

Cette fiche rassemble en un seul repère chronologique les principales dates établies dans ce dossier — chacune est développée et sourcée en détail dans sa fiche dédiée.

• Fin des années 1950-1962 : Yamaha Motor construit plusieurs prototypes automobiles en interne, expérience coûteuse qui la pousse vers des difficultés financières et le travail en sous-traitance — voir La genèse de la collaboration Toyota-Yamaha — la visite du président Kawakami, automne 1964.
• 1963-1964 : Yamaha collabore avec Nissan sur le projet avorté A550X, avec le designer Albrecht von Goertz — voir Le 2000GT descend-il du projet A550X avorté chez Nissan ? Une filiation technique disputée entre les sources.
• Automne 1964 : visite du président de Yamaha, M. Kawakami, chez Toyota ; le développement conjoint du futur 2000GT (code « 280A ») démarre dès décembre 1964 — voir La genèse de la collaboration Toyota-Yamaha — la visite du président Kawakami, automne 1964.
• Mars 1965 : lancement de la Toyota Sports 800 (« Yota-Hachi ») — voir La Toyota Sports 800, petite sœur du 2000GT — le « Yota-Hachi » de mars 1965.
• Août 1965 : premier prototype 280A/I achevé par Yamaha, onze mois seulement après le début du projet — voir Des prototypes 280A/I aux 280A/II — la chronologie complète avant la production de série.
• 8 septembre 1965 : signature de l'accord de coopération technologique formel entre Toyota et Yamaha (postérieure au premier prototype).
• Octobre 1965 : présentation publique au 12ᵉ Salon de Tokyo — voir Le Salon de Tokyo d'octobre 1965 — le 2000GT dévoilé au moment où le Japon s'ouvre à l'automobile étrangère.
• 1966 : essais et engagements sportifs intensifs — prototypes 280A/II, programme de compétition « 311S » au Grand Prix du Japon (3 mai) et aux 1000 km de Suzuka (26 juin), records du monde de vitesse à Yatabe (1ᵉʳ-3 octobre) — voir Le 311S — deux 2000GT de course pour les débuts de Toyota en Grand Prix et en endurance (1966) et Le Speed Trial de Yatabe (octobre 1966) — 78 heures, 16 000 km et un typhon.
• Septembre 1966 : tournage des scènes du film You Only Live Twice impliquant le 2000GT — voir Sean Connery, un habitacle trop étroit et deux Spider construits en quinze jours — l'anecdote vérifiée.
• Février-mai 1967 : achèvement du premier exemplaire de série (février), débuts des livraisons (avril) et lancement commercial officiel (mai) — voir Le lancement commercial de 1967 — un échec financier assumé derrière la vitrine technologique.
• Juin 1967 : sortie mondiale de You Only Live Twice, un mois après le lancement commercial du modèle qu'il met en scène — voir Gadgets Sony, trois scènes et un budget de 9,5 millions de dollars — le 2000GT à l'écran.
• 1967 : victoires aux 24 Heures de Fuji et aux 1000 km de Fuji — voir 1967, l'année des victoires — 24 Heures de Fuji et 1000 km de Fuji.
• Août 1967 : lancement du Toyota 1600GT (RT55), déclinaison technique cousine — voir 1970, la fin sans successeur — mais un héritage technique qui irrigue toute la décennie suivante.
• 1968 : programme de compétition SCCA C-Production confié à Carroll Shelby aux États-Unis — voir Carroll Shelby contre Porsche — le programme SCCA C-Production de 1968.
• Août/septembre 1969 : restylage, introduction du MF12 à moteur 2,3 litres SOHC — voir Le restylage d'août 1969 — moderniser et alléger la facture pour séduire l'Amérique.
• Octobre 1970 : arrêt définitif de la production, sans successeur direct — voir 1970, la fin sans successeur — mais un héritage technique qui irrigue toute la décennie suivante.
• 2013, 2022 : records successifs d'enchères pour un modèle devenu la voiture japonaise classique la plus recherchée au monde — voir De 1,2 à 2,535 millions de dollars — la cote du 2000GT sur le marché des enchères.

Voir aussi

• La genèse de la collaboration Toyota-Yamaha — la visite du président Kawakami, automne 1964 · 337, 342 ou 351 ? Démêler les chiffres de production du 2000GT · Un halo car avant l'heure — le rôle du 2000GT dans la construction de l'image internationale de Toyota