Golf VII (2012) : la rupture technique de la plateforme modulaire MQB

Une présentation à Berlin, un lancement à Paris

Volkswagen dévoile la Golf VII le 4 septembre 2012 à Berlin, avant une présentation publique au Mondial de l'Automobile de Paris le mois suivant. Les premières commercialisations européennes débutent en novembre 2012 pour le millésime 2013 (le 10 novembre 2012 en France), l'Amérique du Nord ne recevant le modèle qu'à partir des millésimes 2015. Elle succède à la Golf VI et sera elle-même remplacée par la Golf VIII, présentée le 24 octobre 2019.

Le MQB : une architecture partagée à l'échelle du groupe entier

La rupture technique majeure de la Golf VII tient à sa plateforme : le MQB (Modularer Querbaukasten, « kit modulaire transversal »), une architecture pensée dès l'origine pour être partagée par un très large éventail de modèles du groupe Volkswagen, quelles que soient leur taille ou leur motorisation — essence, diesel, GPL/GNV, hybride rechargeable ou 100 % électrique peuvent en théorie sortir d'une même chaîne de production sans réoutillage majeur. La Golf VII partage ainsi son architecture avec l'Audi A3 de troisième génération, la SEAT León de troisième génération et la Škoda Octavia de troisième génération (voir Golf VII et ses cousines de plateforme MQB : León III, Octavia III, A3 III — et la Scirocco III, cousine PQ35 de la Golf V/VI) — une mutualisation industrielle d'une ampleur inédite dans l'histoire de la Golf, la précédente plateforme PQ35 n'ayant jamais atteint ce niveau de partage transversal.

Un gain d'habitabilité malgré une carrosserie plus compacte visuellement

Par rapport à la Golf VI, l'empattement s'allonge de 59 mm et la largeur totale de 20 mm, se traduisant par un habitacle plus spacieux (garde au coude avant et arrière accrue, plus de place aux jambes à l'arrière, coffre agrandi) tout en réduisant sensiblement le poids à vide grâce à l'utilisation plus généreuse d'aciers à haute résistance et de composants allégés — un des objectifs déclarés du programme MQB à l'échelle du groupe.

Une gamme motorisée initiale déjà réduite en cylindrée

Au lancement, la gamme essence s'ouvre avec des blocs 1,2 et 1,4 litre turbocompressés (respectivement 85 et 140 ch), la gamme diesel avec des 1,6 et 2,0 litres (105 et 150 ch) — une amorce du mouvement de réduction de cylindrée (« downsizing ») qui s'accentue sur toute la carrière du modèle (voir Golf VII : le downsizing généralisé, jusqu'au trois-cylindres 1,0 TSI).

Une carrosserie 3 portes en perte de vitesse

La Golf VII reste disponible en carrosseries 3 et 5 portes, ainsi qu'en break (Golf Variant, SportWagen en Amérique du Nord) et en monospace compact (Golf Sportsvan, voir Golf VII : la gamme la plus large jamais proposée simultanément sous un même badge Golf). Les ventes de la version 3 portes, en repli constant, conduisent Volkswagen à l'abandonner purement et simplement lors du passage à la Golf VIII fin 2019 — la première fois depuis l'origine du modèle que la carrosserie 3 portes disparaît du catalogue.

Voir aussi

• Golf VII : la gamme la plus large jamais proposée simultanément sous un même badge Golf
• Golf VII et ses cousines de plateforme MQB : León III, Octavia III, A3 III — et la Scirocco III, cousine PQ35 de la Golf V/VI
• Golf VII : un design signé Klaus Bischoff, plus svelte malgré un habitacle agrandi
• Golf VI (2008) : une évolution assumée plutôt qu'une révolution