La Volvo 260 — la variante six-cylindres de la 240, motorisée par le V6 PRV

La remplaçante de la 164

Lancée en même temps que la 240 en août-octobre 1974, la 260 (264 en berline, puis 265 en break à partir de 1975) succède à la 164 au sommet de la gamme Volvo, exactement comme la 240 succède à la 140 — les deux lignées cohabitent au catalogue durant toute leur carrière commune, partageant une caisse et une face avant largement identiques mais se distinguant par des phares rectangulaires (contre ronds sur la 244), une calandre au logo décentré, des pare-chocs spécifiques et des feux arrière plus enveloppants.

Le V6 « Douvrin » : une coentreprise franco-suédoise

Sous le capot, la différence est radicale : la 260 reçoit un tout nouveau moteur V6 à 90 degrés, le B27, développé en partenariat à trois entre Peugeot, Renault et Volvo — d'où son surnom d'usage, le moteur « PRV », également connu sous le nom de son site de fabrication, Douvrin (Nord de la France). Conception modulaire inhabituelle pour l'époque (nombreuses pièces distinctes plutôt qu'un bloc-culasse monolithique), bloc et culasse en alliage d'aluminium, chemises humides : le B27E affiche une cylindrée de 2 664 cm³ pour une puissance de 140 ch en injection (264DL/GL) ou 125 ch avec le simple carburateur SU proposé hors Amérique du Nord.

De 2,7 à 2,8 litres, puis l'arrêt en 1985

La cylindrée est portée à 2,8 litres en 1980 (B28, jusqu'à 156 ch en version injection), avant que le moteur ne souffre, sur cette évolution, de problèmes documentés de graissage de la partie haute et d'usure prématurée de l'arbre à cames — un défaut corrigé plus tard sur la version B280 montée sur les 760/780 qui prennent le relais commercial de la 260. La berline 264 quitte le catalogue dès 1982, directement supplantée par l'arrivée de la nouvelle Volvo 760 — premier modèle de la série 700 destinée à prendre le relais de la 260 en haut de gamme, comme détaillé dans 1993, fin de carrière de la 240 — une succession par la 850 plus progressive qu'il n'y paraît ; le break 265, rebadgé simplement 260 à partir de 1983, survit jusqu'en 1984-1985. Selon Wikipédia francophone, la production s'établit à 132 390 berlines 264 et 35 061 breaks 265/260.

Une diesel étiquetée « 240 » malgré ses six cylindres

Curiosité de nomenclature déjà relevée dans Comprendre les codes Volvo 200 — 242/244/245, 262/264/265, et les niveaux de finition L à GLT : le diesel six cylindres D24, disponible à partir de 1979, est commercialisé sous le badge 240 et non 260, en rupture avec la logique du second chiffre censé indiquer le nombre de cylindres (voir Les diesels D24 et D20 — quand Volvo achète ses moteurs à Volkswagen).

Deux dérivés Bertone hors norme

La 260 sert de base à deux réalisations exceptionnelles confiées au carrossier italien Bertone, le coupé de prestige 262C et la limousine étirée 264 TE — voir la fiche commune Les réalisations spéciales confiées à Bertone — le coupé 262C et la limousine 264 TE.

Voir aussi

• Le lancement de la Volvo 240 (1974) — une évolution assumée de la 140, pas une rupture
• Comprendre les codes Volvo 200 — 242/244/245, 262/264/265, et les niveaux de finition L à GLT
• Le V6 PRV (B27/B28) — une coentreprise franco-suédoise à l'ingénierie inhabituelle
• Les réalisations spéciales confiées à Bertone — le coupé 262C et la limousine 264 TE
• Volvo 164 — la variante six-cylindres de luxe née d'un projet des années 1950 (dossier volvo-amazon/)