Comprendre les codes Volvo 200 — 242/244/245, 262/264/265, et les niveaux de finition L à GLT
Un système hérité de la 140, prolongé puis simplifié
Comme la 140 avant elle (voir ce système déjà expliqué dans volvo-amazon/), la 240 utilise de 1974 à 1982 une désignation à trois chiffres au format 2XY : le premier chiffre (2) identifie la génération de plateforme, le second (X) le nombre de cylindres du moteur (4 pour la 240, 6 pour la 260), le troisième (Y) le nombre de portes — 2 pour les coachs/coupés, 4 pour les berlines, 5 pour les breaks. Ainsi 242 = 2ᵉ génération, 4 cylindres, 2 portes ; 245 = 2ᵉ génération, 4 cylindres, 5 portes (break) ; 264 = 2ᵉ génération, 6 cylindres, 4 portes.
Un système qui perd rapidement sa logique interne
Le système se complique dès la fin des années 1970 : l'apparition, sur certains marchés d'exportation restreints (Grèce, Israël), d'un 4 cylindres 1,8 litre (B17) badgé « 260 » casse la correspondance stricte entre chiffre central et nombre de cylindres. Autre entorse : le diesel 6 cylindres D24 (voir Les diesels D24 et D20 — quand Volvo achète ses moteurs à Volkswagen), pourtant motorisé en 6 cylindres, reste commercialisé sous l'appellation 240 et non 260 — Wikipédia (francophone) souligne explicitement cette incohérence par rapport à la propre règle de nommage de la marque.
La simplification de 1983
En juin 1982, avec l'arrivée des modèles millésime 1983, Volvo abandonne le troisième chiffre : 242, 244 et 245 deviennent uniformément « 240 » (accompagné du mot « break » ou « estate » à l'oral pour distinguer la carrosserie), et 264/265 deviennent « 260 » jusqu'à la fin de leur commercialisation en 1985 (voir La Volvo 260 — la variante six-cylindres de la 240, motorisée par le V6 PRV). Les initiales de finition figurant sur le coffre ou le hayon restent seules porteuses d'information commerciale à partir de cette date.
Les niveaux de finition, de L à Turbo
| Sigle | Signification d'origine | Positionnement |
|---|---|---|
| L | Luxe | Entrée de gamme, longtemps réservée aux versions utilitaires/flotte |
| DL | De Luxe | Milieu de gamme, la plus répandue |
| GL | Grand Luxe | Haut de gamme, cuir/velours, vitres électriques |
| GLE | Grand Luxe Exécutif | Sommet de gamme (climatisation, peinture métallisée de série), abandonné vers 1980 sur la plupart des marchés |
| GLT | Grand Luxe Touring | Version sportive, remplace le GT en 1980, moteur le plus puissant hors turbo |
| GT | — | Version sportive d'origine (242 GT, 1978-1980), remplacée par le GLT |
| Turbo | — | À partir de 1981, quasiment équivalente à une finition GLT dotée du moteur suralimenté (voir Le B21ET/B21FT — le premier moteur turbocompressé de série de l'histoire Volvo) |
Par convention, Volvo elle-même rappelle que ces lettres avaient à l'origine une signification précise, mais qu'elles avaient, dès les années 1980, largement perdu ce sens d'origine pour devenir de simples repères commerciaux comparatifs entre eux plutôt que des catégories absolues.
L'identification par plaque et numéro de châssis
Au-delà du badge commercial, chaque 240/260 porte une désignation d'usine complète (ex. « 244 DL ») associée à un code de millésime alphabétique et un numéro de série séquentiel, détaillés dans Identifier une 240 par son numéro de châssis et son code de production — un système indispensable pour dater précisément un exemplaire dont le badge d'origine aurait été remplacé ou perdu au fil des décennies.
Voir aussi
- Le lancement de la Volvo 240 (1974) — une évolution assumée de la 140, pas une rupture
- La Volvo 260 — la variante six-cylindres de la 240, motorisée par le V6 PRV
- Le B21ET/B21FT — le premier moteur turbocompressé de série de l'histoire Volvo
- Identifier une 240 par son numéro de châssis et son code de production
- Dix-neuf ans d'évolutions incrémentales — chronologie des restylages de la 240 (1974-1993)
- Site source
- en.wikipedia.org ; volvoclub.org.uk ; fr.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
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