1970-1971 — la domination du championnat du monde des marques

Un titre mondial dès la première pleine saison de maturité

Après une saison 1969 mouvementée (voir Des débuts en dents de scie — la saison 1969 et l'accident mortel de John Woolfe), la 917 K, désormais stabilisée aérodynamiquement (voir Langheck contre Kurzheck — deux carrosseries pour deux usages), permet à Porsche de conquérir son premier titre du Championnat international des marques en 1970. Selon Wikipédia anglophone, la 917 K remporte sept des huit épreuves auxquelles elle est engagée cette saison-là — une domination écrasante qui installe durablement Porsche au sommet de la hiérarchie mondiale de l'endurance, un statut que la marque, jusque-là considérée comme un constructeur de seconde zone face à Ferrari et Ford en sport-prototype, n'avait jamais atteint auparavant.

Une seconde saison tout aussi dominatrice

En 1971, rebaptisé Championnat du monde des marques, le championnat voit à nouveau la 917 régner sans partage : selon Wikipédia anglophone, les 917 K engagées par l'usine et ses équipes partenaires remportent sept des onze épreuves du calendrier. Cette suprématie s'appuie sur un réseau d'écuries à la fois officielles et quasi-officielles — Porsche Salzburg, John Wyer Gulf-JW Automotive Engineering, Martini Racing (voir Porsche Salzburg — l'écurie de la famille, officiellement privée et John Wyer et Gulf-JW Automotive — la livrée bleu et orange qui a sauvé la 917) — permettant à la marque d'aligner simultanément plusieurs voitures compétitives sur chaque épreuve du calendrier mondial.

Le point d'orgue avant le changement de règlement

Cette double domination 1970-1971 constitue l'apogée absolue de la carrière de la 917 en championnat du monde. Dès l'annonce, en cours de saison 1970, du changement réglementaire limitant les prototypes à 3 litres à partir de 1972 (voir 1972 — la limite des 3 litres qui met fin à la carrière mondiale de la 917), Porsche sait que ces deux saisons seront les seules occasions d'exploiter pleinement le potentiel du moteur atmosphérique à grande cylindrée en championnat du monde — ce qui n'empêche nullement la marque de continuer à pousser le développement de la voiture jusqu'au bout de cette fenêtre réglementaire.

Voir aussi

• 1970 — la première victoire de Porsche au Mans, sous la pluie · 1971 — Martini Racing et le record de distance qui tient 39 ans · 1972 — la limite des 3 litres qui met fin à la carrière mondiale de la 917