La version cinq portes (Genève 2001) : des poignées arrière dissimulées pour préserver la silhouette de coupé

Une correction nécessaire par rapport au brief de commande initial

Ce dossier tient à corriger un point précis : le brief de commande initial évoquait un « habitacle trois portes original avec portes arrière dissimulées », mais aucune source consultée ne corrobore cette association. La version trois portes de la 147, lancée en premier (voir Le lancement : Salon de Turin, juin 2000, d'abord en trois portes seulement), ne comporte par définition aucune porte arrière — deux portes latérales avant plus le hayon. C'est au contraire la version cinq portes, présentée au Salon de Genève 2001, qui reçoit le traitement de poignées de porte arrière dissimulées, dans la logique stylistique déjà inaugurée par la 156 (voir Le design de la 147 : Walter de Silva et Wolfgang Egger, dans la continuité directe de la 156 et, pour le détail du procédé sur la devancière, la fiche dédiée du dossier alfa-romeo-156/, laissée en lecture seule plutôt que dupliquée).

Une poignée masquée dans le montant de custode, à l'identique de la 156

Comme sur la grande sœur berline, la poignée de porte arrière de la 147 cinq portes est intégrée à l'encadrement noir de la vitre, dans la zone où celui-ci rejoint le montant de custode (pilier C) — une position qui la rend difficile à repérer au premier coup d'œil. L'effet recherché est le même que sur la 156 : donner, au premier regard, l'illusion d'une carrosserie à deux portes plutôt que d'un modèle familial à cinq portes, en préservant la fluidité de la ligne de custode dessinée par Walter de Silva et Wolfgang Egger.

Une continuité stylistique documentée par la communauté de propriétaires

Une discussion de forum consultée pour cette session (alfaowner.com, « Did Alfa invent the hidden rear door handles? ») confirme que ce traitement, déjà présent sur la 156, est repris à l'identique sur la version cinq portes de la 147 — sans toutefois qu'aucune source consultée ne permette d'affirmer avec certitude qu'Alfa Romeo ait été le tout premier constructeur à inventer ce procédé, un point déjà signalé comme non tranché par le dossier alfa-romeo-156/. Les mécanismes de poignée diffèrent techniquement entre les versions trois et cinq portes du fait de cette absence de portes arrière sur la première.

Voir aussi

• Le design de la 147 : Walter de Silva et Wolfgang Egger, dans la continuité directe de la 156 · Le lancement : Salon de Turin, juin 2000, d'abord en trois portes seulement · La plateforme Tipo Due rev. 3 : un châssis raccourci partagé avec la 156, le GT et la Lancia Lybra