Vue d'ensemble : l'Alfa Romeo 147 (2000-2010), la renaissance stylistique de la petite Alfa

Une petite familiale devenue vitrine d'image de la marque

L'Alfa Romeo 147 (nom de projet interne 937) est une automobile compacte du segment C produite par le constructeur milanais de 2000 à 2010, à l'usine de Pomigliano d'Arco (voir L'usine de Pomigliano d'Arco, déjà berceau de la 33, prend en charge la 147). Elle remplace les Alfa Romeo 145 et 146 (voir Genèse : remplacer les 145 et 146, deux devancières au sort désormais bien distinct de la 147) et occupe, dans la généalogie de gamme du constructeur, la place de la petite familiale phare de la marque après l'Alfasud puis la 33 — une lignée distincte de celle des berlines de standing (155/156/159), avec laquelle la 147 partage néanmoins l'essentiel de sa plateforme technique (voir La plateforme Tipo Due rev. 3 : un châssis raccourci partagé avec la 156, le GT et la Lancia Lybra et La lignée complète des petites familiales Alfa Romeo : de l'Alfasud à la 147, en passant par la 33 et les 145/146).

Un succès commercial et critique immédiat

Lancée en trois portes au Salon de Turin de juin 2000 (voir Le lancement : Salon de Turin, juin 2000, d'abord en trois portes seulement) puis complétée d'une version cinq portes au Salon de Genève 2001 (voir La version cinq portes (Genève 2001) : des poignées arrière dissimulées pour préserver la silhouette de coupé), la 147 est saluée dès son lancement pour un style signé Walter de Silva et Wolfgang Egger (voir Le design de la 147 : Walter de Silva et Wolfgang Egger, dans la continuité directe de la 156), qui lui vaut le titre de Voiture Européenne de l'Année 2001 (voir Voiture Européenne de l'Année 2001 : 238 points, trois petits points d'avance sur la Ford Mondeo) ainsi qu'une vingtaine d'autres distinctions internationales (voir Plus de vingt distinctions internationales, du Volant d'Or allemand au Trophée du Design français). Elle reçoit un restylage en 2004, confié notamment à Giorgetto Giugiaro et à l'équipe du Centro Stile Alfa Romeo (voir Le restylage de fin 2004 : une évolution mesurée, signée Filippo Perini au sein du Centro Stile).

Une gamme large, du Twin Spark essence au V6 Busso de la GTA

La gamme moteurs couvre des quatre-cylindres essence Twin Spark 16 soupapes (1,6 et 2,0 litres) et des turbodiesels JTD/JTDm à injection directe common rail (voir La gamme moteurs de la 147 : du Twin Spark 1,6 au V6 Busso 3,2 de la GTA), jusqu'au sommet de gamme 147 GTA (2002-2005), seule version équipée du V6 Busso 3,2 litres, dernière petite Alfa Romeo à recevoir ce moteur emblématique (voir La 147 GTA (2002-2005) : le retour d'un nom mythique sur une petite Alfa Romeo et Le V6 Busso 3,2 litres de la GTA : la plus grosse cylindrée jamais atteinte par ce moteur, sa dernière application sur une petite Alfa).

Une carrière de dix ans, jusqu'à la Giulietta

Produite jusqu'en 2010 à environ 651 823 exemplaires toutes versions confondues (voir 651 823 exemplaires produits : la répartition complète par motorisation), la 147 est remplacée par l'Alfa Romeo Giulietta, dont le lancement marque la fin de la carrière du modèle (voir Fin de production en 2010, remplacée par la Giulietta). Elle jouit aujourd'hui d'un statut de jeune classique recherché, en particulier dans sa version GTA (voir Postérité : la GTA, d'occasion boudée à jeune classique appréciée).

Voir aussi

• Genèse : remplacer les 145 et 146, deux devancières au sort désormais bien distinct de la 147 · La plateforme Tipo Due rev. 3 : un châssis raccourci partagé avec la 156, le GT et la Lancia Lybra · Le design de la 147 : Walter de Silva et Wolfgang Egger, dans la continuité directe de la 156 · La gamme moteurs de la 147 : du Twin Spark 1,6 au V6 Busso 3,2 de la GTA · La 147 GTA (2002-2005) : le retour d'un nom mythique sur une petite Alfa Romeo · Fin de production en 2010, remplacée par la Giulietta