Le restylage de fin 2004 : une évolution mesurée, signée Filippo Perini au sein du Centro Stile

Des retouches ciblées plutôt qu'un nouveau modèle

Fin 2004, la 147 reçoit un restylage de mi-carrière aux changements volontairement mesurés selon Driven to Write : une face avant plus verticale, alignée sur le langage stylistique alors adopté par la 159 et le coupé Brera à venir, des pare-chocs avant et arrière redessinés, de nouveaux blocs optiques avant et arrière, et la suppression des baguettes de protection latérales des versions d'origine. L'habitacle et certains éléments techniques évoluent également, avec l'arrivée d'un diesel plus puissant (voir La gamme moteurs de la 147 : du Twin Spark 1,6 au V6 Busso 3,2 de la GTA) et un réglage de suspension retouché. La version GTA, elle, ne reçoit jamais ce restylage et conserve jusqu'au bout de sa carrière la physionomie d'origine de 2000 (voir GTA : carrosserie élargie, freins Brembo et direction plus directe — la seule 147 jamais restylée en 2004).

Une attribution à nuancer : Giugiaro sur le papier, Filippo Perini dans les faits

Wikipédia anglais crédite ce restylage à Giorgetto Giugiaro et à son studio Italdesign — une attribution reprise également côté 156 pour son propre restylage de fin 2003 (voir la fiche dédiée du dossier alfa-romeo-156/). L'article de fond de Driven to Write apporte cependant une nuance factuelle précise : si l'équipe de style est bien créditée dans son ensemble (Walter de Silva, déjà parti chez SEAT depuis 1999, y compris son successeur Wolfgang Egger et Andreas Zapatinas), « le designer qui a réalisé l'essentiel du travail sur la 147 » est en réalité Filippo Perini, qui deviendra ensuite directeur du style de Lamborghini — une paternité interne au Centro Stile Alfa Romeo plutôt qu'une commande externe à Italdesign proprement dite.

Un restylage jugé réussi, contrairement à celui de la 156

Driven to Write porte un jugement comparatif net entre les deux restylages contemporains du groupe : celui de la 147 est qualifié de « bien plus abouti » que le restylage « à la hache », selon les mots de l'auteur, subi par la 156 fin 2003. Certains commentateurs regrettent toutefois que les nouveaux phares, plus allongés, et la pointe avant plus acérée s'accordent moins bien avec les formes originellement rondes du dessin de de Silva et Egger.

Voir aussi

• Le design de la 147 : Walter de Silva et Wolfgang Egger, dans la continuité directe de la 156 · GTA : carrosserie élargie, freins Brembo et direction plus directe — la seule 147 jamais restylée en 2004 · La gamme moteurs de la 147 : du Twin Spark 1,6 au V6 Busso 3,2 de la GTA