La lignée complète des petites familiales Alfa Romeo : de l'Alfasud à la 147, en passant par la 33 et les 145/146

Une lignée distincte de celle des berlines de standing

Comme le documente déjà le dossier alfa-romeo-156/ de ce corpus (voir la fiche dédiée, laissée en lecture seule plutôt que redocumentée), la frise chronologique officielle des modèles Alfa Romeo distingue nettement deux lignées de gamme depuis les années 1970-1980. La lignée des petites familiales (segment C, dite « small family car ») va de l'Alfasud (1971-1984) à la 33 (1983-1995, voir le dossier alfa-romeo-33/), puis aux 145 et 146 (1994-2000/2001) et enfin à la 147 (2000-2010) — une lignée entièrement distincte de celle des berlines de standing, qui va de la Giulietta historique à l'Alfetta/75/Milano puis aux 155/156/159.

Une continuité de segment, pas nécessairement de technique

Cette continuité généalogique est avant tout commerciale et de segment : sur le plan technique, chaque génération marque une rupture plus ou moins nette avec la précédente. La 33 reprenait directement le plancher, le moteur boxer et la disposition du pédalier de l'Alfasud (voir le dossier alfa-romeo-33/) ; les 145/146 rompaient avec le boxer tout en conservant certains moteurs de la 33, sur une toute nouvelle plateforme dérivée de la Fiat Tipo ; la 147, elle, opère une rupture plus profonde encore en abandonnant tout héritage mécanique direct de la 33 au profit d'une plateforme partagée avec la 156, berline de standing de la lignée voisine (voir La plateforme Tipo Due rev. 3 : un châssis raccourci partagé avec la 156, le GT et la Lancia Lybra) — un cas assez rare où une petite familiale de segment C emprunte directement son architecture technique à une berline de segment D de la même marque plutôt qu'à sa propre devancière de segment.

Une vitrine d'image qui se transmet de génération en génération

Ce dossier documente, en écho au constat déjà établi côté 156, que la 147 hérite à son tour du rôle de vitrine d'image de la marque pour cette lignée de petites familiales : c'est elle, et non les 145/146, qui décroche le titre de Voiture Européenne de l'Année pour cette lignée (2001, voir Voiture Européenne de l'Année 2001 : 238 points, trois petits points d'avance sur la Ford Mondeo), dans la continuité directe du même titre obtenu par la 156 trois ans plus tôt pour la lignée des berlines de standing (1998) — les deux seules victoires d'Alfa Romeo dans l'histoire de ce concours, toutes deux signées par le même directeur du style, Walter de Silva (voir Le design de la 147 : Walter de Silva et Wolfgang Egger, dans la continuité directe de la 156).

Voir aussi

• Genèse : remplacer les 145 et 146, deux devancières au sort désormais bien distinct de la 147 · La plateforme Tipo Due rev. 3 : un châssis raccourci partagé avec la 156, le GT et la Lancia Lybra · Fin de production en 2010, remplacée par la Giulietta · Voiture Européenne de l'Année 2001 : 238 points, trois petits points d'avance sur la Ford Mondeo