Le lancement : Salon de Turin, juin 2000, d'abord en trois portes seulement

Une présentation turinoise plutôt qu'un grand salon international

Contrairement à la plupart des lancements de modèles Alfa Romeo de cette période (la 156, par exemple, avait été dévoilée à Francfort en 1997), la 147 est présentée pour la première fois au Salon de Turin de juin 2000 — un choix qui l'ancre symboliquement dans le berceau industriel du groupe Fiat. Selon Wikipédia italien, le modèle entre en production la même année à l'usine de Pomigliano d'Arco (voir L'usine de Pomigliano d'Arco, déjà berceau de la 33, prend en charge la 147), et les premières livraisons commerciales ont lieu en octobre 2000, d'abord sur les marchés à conduite à gauche, suivies peu après par le Royaume-Uni en conduite à droite.

Une seule carrosserie disponible au lancement : la version trois portes

Au moment de son lancement, la 147 n'est proposée que dans sa configuration trois portes (deux portes latérales plus le hayon) — la version cinq portes, qui recevra le traitement caractéristique des poignées de porte arrière dissimulées, n'arrive qu'au Salon de Genève 2001 (voir La version cinq portes (Genève 2001) : des poignées arrière dissimulées pour préserver la silhouette de coupé). Cette séquence de lancement — trois portes d'abord, cinq portes ensuite — est confirmée de façon convergente par Wikipédia anglais et italien.

Une réception immédiatement favorable

La 147 rencontre dès son lancement un accueil commercial et critique nettement supérieur à celui de ses devancières 145/146 (voir Genèse : remplacer les 145 et 146, deux devancières au sort désormais bien distinct de la 147), porté par un style extérieur très largement salué (voir Le design de la 147 : Walter de Silva et Wolfgang Egger, dans la continuité directe de la 156) qui culminera l'année suivante avec le titre de Voiture Européenne de l'Année 2001 (voir Voiture Européenne de l'Année 2001 : 238 points, trois petits points d'avance sur la Ford Mondeo).

Voir aussi

• La version cinq portes (Genève 2001) : des poignées arrière dissimulées pour préserver la silhouette de coupé · L'usine de Pomigliano d'Arco, déjà berceau de la 33, prend en charge la 147 · Le design de la 147 : Walter de Silva et Wolfgang Egger, dans la continuité directe de la 156